Як повідомляє Sapo news, на 48-му конгресі Португальської асоціації туристичних агентств(APAVT) в Порту, коли виконавчого президента TAP запитали, чи не бентежить його, з точки зору компаній, зацікавлених у купівлі TAP, те, що досі існує невизначеність щодо майбутнього аеропорту? Луїс Родрігес відповів: "Це обумовлено, але це відображається на ціні".

Тобто державі, можливо, доведеться продати TAP за меншу суму, ніж це сталося б, якби був визначений стратегічний план розвитку національних аеропортів, підсумував президент APAVT і виконавчий президент (CEO) перевізника.

"Будь-який оператор, який хоче купити [TAP], скаже: якби була вільна інфраструктура аеропорту з можливістю зростання або маневру з завтрашнього дня, я б заплатив саме цю суму, тому що мій процес зростання був єдиним. Якщо це не так, це відобразиться на тому, що можна спрогнозувати", - сказав він.

Приватизація TAP і рішення щодо нового аеропорту Лісабона, обіцяне на наступний рік, є двома основними урядовими досьє, які будуть відкладені після відставки прем'єр-міністра Антоніу Кошти.

Однак, незважаючи на кон'юнктуру, Луїс Родрігес стверджує, що потенційні іноземні оператори, які претендують на приватизацію компанії, зберігають інтерес до процесу, незважаючи на відкладення прийняття стратегічних рішень через політичну кризу.

"Інтерес для іноземних операторів все ще існує. Буквально вчора [у п'ятницю] я розмовляв з одним з них, який сказав мені: "Ми маємо всі інтереси, ми розуміємо, що це політичний процес, який має свій шлях, це не через це. І, отже, ви робите хорошу роботу, результати на обличчя, продовжуйте", - сказав Луїс Родрігес на 48-му Конгресі АПАВТ, який завершується сьогодні в Порту.

Генеральний директор також підтвердив важливість приватизації флагманської авіакомпанії.

"Прагматично немислимо, щоб авіаційна компанія, яка працює на глобальному конкурентному ринку, була поставлена в залежність від акціонера, в даному випадку державного. Найочевидніший і історично найпростіший спосіб зробити це - приватизувати її. Я не збираюся обговорювати [відсоток]. Це приватизувати його, а держава, враховуючи стратегічне значення, яке він має для країни, має супроводжувати цей процес", - сказав він.

На прикладі деяких повсякденних ситуацій, які обмежують управлінські дії, відповідальна особа продемонструвала потенційну вигоду.

"Дуже поширеною практикою в галузі, яка є дуже розумною, є захист і купівля палива на майбутнє, коли воно дешеве ["хеджування"]. Я не можу цього зробити сьогодні, тому що, будучи компанією в бізнес-секторі держави, не маючи затвердженого бюджету на 2024 рік - я вже шкодую, що не купив його влітку, коли паливо було дешевше - я не можу йти на компроміс з майбутніми витратами. Тому я не можу купувати пальне зараз, а тільки тоді, коли буде затверджений бюджет", - пояснив він.

Саме тому він закликав, якщо з якихось причин приватизація ТАП неможлива, створити правила, які дозволять управляти компанією без адміністративних перешкод, на які вона наразі наражається в нинішніх умовах.

"Це включає в себе такі речі, як подання до Рахункової палати всього, що перевищує п'ять мільйонів євро. П'ять мільйонів євро - це те, що ми робимо практично щодня. Тільки на закупівлю палива - це те, що є", - підкреслив він.

"Я не критикую систему. Система є такою, якою вона є, і хто хоче, той може її перекроювати, як йому заманеться. Я кажу про те, що створюється варіант, коли компанії, які працюють на міжнародному конкурентному ринку, як, наприклад, авіаперевезення, звільняються від усіх цих речей. Я спостерігаю, що це політично важко захистити. Якщо це так, то приватизуйте", - підсумував він.