信息很难获得，但传言并非如此。显然，Renfe 已经拨款 1500 万欧元，对其部分车队进行改造和认证，使其能够在葡萄牙铁路上通行。新的国际线路将从马德里和科鲁尼亚出发，但需要克服许多 "挑战"。


信号和紧张是其中两个障碍

为了让列车穿越边境，Renfe 必须面对几个技术难题，并采取复杂的解决方案。首先是葡萄牙铁路网的电压问题，葡萄牙铁路网的交流电压为 25 千伏，而西班牙铁路网的直流电压为 3 千伏。Adif 公司计划在未来几年对萨拉曼卡和维哥南部的连接线进行电气化改造，届时这一问题将得到解决。

另一方面，信号系统也存在问题。葡萄牙的铁轨配备了一种名为 Convel 的信号读取器，该设备没有备件或装置，而任何列车要在葡萄牙铁路网中行驶，都必须使用这种设备。为了解决这个问题，一个由私人运营商组成的财团启动了一个项目，将 Convel 系统转换成另一种名为 ERTMS 的系统，这是整个欧洲的标准，但最早也要到 2025 年才能实现。


这仅仅是个开始

Renfe 要在葡萄牙提供服务，面临着诸多挑战，你不得不问他们为什么要这样做。葡萄牙是欧洲铁路网中 "缺失的一环"。欧盟希望推广乘坐火车，而不是飞机，而这是完全可能的。Renfe 已经向法国乘客提供 AVE（高速）服务。Renfe 已经确定了 2024 年到达巴黎的时间表，并将其业务扩展到整个法国，每天最多可提供 16 列 AVE 列车。巴黎至伦敦可能需要几年时间，但已经申请使用海峡隧道。


Renfe 在法国推出的运营计划考虑从目前的每天四班运营增加到每天 16 班 AVE（高速）列车，作为新的参与者参与法国主要铁路走廊的竞争，连接巴黎与里昂和马赛，并增加西班牙与法国之间的国际线路，用 AVE（高速）列车连接巴黎与巴塞罗那，以及里昂与巴塞罗那和马赛与巴塞罗那和马德里。

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现任 Renfe 管理层的目标是在明年实现其列车进入葡萄牙。他们有列车，有资金，更重要的是，他们有葡萄牙和法国都没有的愿景。一旦葡萄牙第一条高速铁路竣工，它就将实现这一目标，这条高速铁路将连接巴达霍斯附近的埃尔瓦斯和约 100 公里外的埃武拉镇。这项工程将把里斯本和巴达霍斯之间的到达时间缩短至两小时左右。社会党领导人、前基础设施部长佩德罗-努诺-桑托斯（Pedro Nuno Santos）于 1 月 30 日宣布，连接马德里和里斯本的新列车 "正在进行中"。就含糊其辞的声明而言，这并不能提供太多信息。葡萄牙基础设施网站上有一些令人印象深刻的新连接照片，但信息很少。根据一些官方机构和新闻媒体的报道，这条线路原定于去年年底（2023 年）完工。


Infraestruturas de Portugal 和 Comboios de Portugal (CP) 表示，他们尚未收到 Renfe 计划的正式通知。葡萄牙媒体曾多次报道 Renfe 的计划。不过，2023 年初，西班牙和葡萄牙总理批准了改善两国铁路连接的计划，以配合欧盟开放更多欧洲铁路的计划。


卧铺火车，何时回归

由于全球健康状况的影响，Renfe 于 2020 年 5 月停止了马德里-里斯本特伦霍特卢西塔尼亚号列车的运营，并且再也没有恢复这项服务。一旦连接里斯本和西班牙边境的新线路完工，可以肯定的是，特伦霍特列车服务将会恢复。


巴黎-马德里高速直达列车只需几个月的时间，再加上里斯本的中转站，并有望开通卧铺服务，乘坐火车将成为替代飞机的极具吸引力的选择。现在需要做的就是完成里斯本-马德里的连接。


里斯本-马德里连接线即将成为现实，而 Renfe 显然拥有实现这一目标的动力和雄心。

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman