"תהליך הרישוי הוא עינויים - וזה עינוי בספרד ובפורטוגל - יש לנו פרויקטים שנמצאים בהמתנה בגלל הליך הרישוי, או בגלל שאנחנו מחכים לנקודת החיבור, או למועצת העיר [העירייה] להוציא מסמך", צונן גילרמו סולר בראיון לסוכנות הידיעות לוסה.

הפקיד ציין כי התהליך הניהולי להתקנת נקודות טעינה לרכב חשמלי אורך זמן רב יותר מהתקנת הציוד עצמו.

עם זאת, הוא ציין כי מאז הותקנו התחנות, מערכת הניידות החשמלית מפותחת יותר מאשר בספרד, ומדגישה גם את היתרון של רשת Mobi.E, המאגדת את רוב תחנות הטעינה הזמינות לשימוש ציבורי ברחבי הארץ.

בשבוע שעבר דגל נשיא איגוד משתמשי הרכב החשמלי (UVE), פדרו פאריה, בחיזוק רשת הטעינה לרכב חשמלי במהלך כנס שקידם הישות הלאומית למגזר האנרגיה (ENSE) בליסבון.

פדרו פאריה דיווח על מקרים בהם נקודת טעינה מוכנה לפעול, אך לוקח כמעט שנתיים להשיג את הכוח הדרוש. "נכון לעכשיו, יש לנו מצב בלתי מקובל בכבישים המהירים, אף אחד לא הולך לעבור לניידות חשמלית אם יראה חמש מכוניות בתור לטעינה בתחנת השירות, אנו עומדים בפני קשיים עצומים", הזהיר.

בנושא זה, העמותה סבורה כי יש לתקן את החוק כדי להאיץ את ההתקנה וההפעלה של תחנות, ונתנה את הדוגמה של צרפת, שם הופרד הזיכיון לתחנות שירות מזה של תחנות טעינה חשמליות.