«عملية الترخيص هي تعذيب - وهي تعذيب في إسبانيا والبرتغال - لدينا مشاريع معلقة بسبب عملية الترخيص، أو لأننا ننتظر نقطة الاتصال، أو أن يصدر مجلس المدينة [البلدي] وثيقة»، رثى غييرمو سولير، في مقابلة مع وكالة أنباء لوسا.

وأشار المسؤول إلى أن العملية الإدارية لتركيب نقاط شحن السيارات الكهربائية تستغرق وقتًا أطول من تركيب المعدات نفسها.

ومع ذلك، أشار إلى أنه منذ تركيب المحطات، أصبح نظام التنقل الكهربائي أكثر تطورًا منه في إسبانيا، مما يسلط الضوء أيضًا على ميزة شبكة Mobi.E، التي تجمع غالبية محطات الشحن المتاحة للاستخدام العام في جميع أنحاء البلاد.

في الأسبوع الماضي، دعا رئيس جمعية مستخدمي السيارات الكهربائية (UVE)، بيدرو فاريا، إلى تعزيز شبكة شحن السيارات الكهربائية خلال مؤتمر روج له الكيان الوطني لقطاع الطاقة (ENSE) في لشبونة.

أبلغ بيدرو فاريا عن حالات تكون فيها نقطة الشحن جاهزة للعمل، لكن الأمر يستغرق ما يقرب من عامين للحصول على الطاقة اللازمة. وحذر من أنه «في الوقت الحالي، لدينا وضع غير مقبول على الطرق السريعة، ولن يتحول أحد إلى التنقل الكهربائي إذا رأى خمس سيارات في قائمة الانتظار للشحن في محطة الخدمة، فنحن نواجه صعوبات كبيرة»

.

وفي هذا الصدد، ترى الجمعية أنه ينبغي مراجعة القانون لتسريع تركيب المحطات وبدء تشغيلها، وأعطت مثال فرنسا، حيث تم فصل امتياز محطات الخدمة عن امتياز محطات الشحن الكهربائي.