Nel 2019 RENFE (ferrovie spagnole) ha annunciato di voler lanciare rotte verso la Francia. Ma all'epoca ha incontrato "numerosi ostacoli". Questo mese hanno lanciato i servizi in Francia e i biglietti sono in vendita. In soli quattro anni hanno superato tutti gli ostacoli burocratici e hanno iniziato a operare. Sono già stati venduti circa 43.000 biglietti per queste nuove rotte tra Spagna e Francia.

RENFE è senza dubbio la compagnia ferroviaria da tenere d'occhio. Ha un atteggiamento aggressivo nei confronti dell'alta velocità nella penisola iberica, in Francia e nel Regno Unito. Come riportato in precedenza, hanno già un treno proiettile in grado di raggiungere quasi 400 km/h e stanno negoziando l'accesso al tunnel della Manica e a Paddington. Gli operatori del tunnel sotto la Manica hanno dichiarato di non avere alcun problema.


Il treno a idrogeno inizia i test in Spagna

Il progetto FCH2 Rail ha ricevuto l'autorizzazione e il primo dei percorsi previsti con l'arrivo dell'unità alla stazione di Canfranc, nei Pirenei aragonesi. Il treno di prova è destinato a percorrere diverse tratte della rete ferroviaria spagnola, principalmente tra Aragona, Madrid e Galizia.

Quest'anno la RENFE metterà in servizio il suo nuovo "treno proiettile" e sta già testando treni a idrogeno sulla sua rete. Non sembra che parlino molto di riscaldamento globale, ma di certo stanno facendo grandi passi avanti. I treni elettrici sono sostanzialmente più ecologici e quelli a idrogeno lo sono ancora di più.

Rispetto ai viaggi aerei in Europa, i danni all'ambiente sono enormemente ridotti. Allora perché non usiamo di più il treno? È più comodo, con più spazio per le gambe, da centro città a centro città, e si può anche andare a piedi. Provate a farlo sul vostro volo Ryanair. Il problema sono le rotaie, o la loro mancanza per adattarsi alle nuove velocità a cui i treni possono viaggiare. L'UE sta finanziando lo sviluppo delle nuove linee ferroviarie ad alta velocità, e c'è un'iniziativa molto forte per farci scendere dall'aereo e salire sulle rotaie.

Cambiare il modo di viaggiare è uno dei modi migliori per ridurre l'impronta di carbonio. Volare da Londra a Parigi emette 14 volte più CO2 che viaggiare in treno. Se si viaggia dal Regno Unito o dalla Francia al Portogallo il risparmio di CO2 è ancora maggiore, almeno 50 volte inferiore.

Di fronte a questo tipo di risparmio ecologico, cosa ne pensate di prendere il treno invece dell'aereo? Sospetto che la risposta sia semplicemente: rendetelo più accessibile, e sì, farò il cambiamento. Sarà più economico, probabilmente no, ma il biglietto aereo non è l'unico costo associato al volo, al parcheggio, alle tasse aeroportuali, a tutti gli extra necessari per ottenere un po' più di comfort o un imbarco più veloce. Sommate il tutto e potreste rimanere sorpresi.

L'altro fattore è che la concorrenza sta iniziando a muoversi sulle rotaie in Europa. SNCF ha lanciato un servizio OUIGO ad alta velocità a basso costo. RENFE-AVLO è il nuovo treno a lunga percorrenza ad alta velocità e a basso costo di RENFE, con più posti a sedere per carrozza ma prezzi molto più bassi. Madrid Barcellona può costare solo 29 euro in singola. La concorrenza è in arrivo e il passeggero risparmia. La domanda spinge la disponibilità.


Il Portogallo è in ritardo

Il Portogallo è in ritardo nello sviluppo dell'alta velocità ferroviaria. Potete trovare una mappa qui. È difficile ottenere date e progetti affidabili per la tratta forse più importante, Lisbona Madrid. Il problema è il collegamento tra Evora e il confine spagnolo. Infraestructuras de Portugal prevede che la nuova linea sarà completata nel dicembre 2023.

Il progetto fa parte del collegamento ferroviario tra Elvas ed Évora, che rappresenta il più grande investimento del Portogallo. Prendete la data di completamento con un pizzico di sale, forse qualche mese in più, ma se queste informazioni sono corrette il collegamento tra Lisbona e Madrid potrebbe, e sottolineo potrebbe, essere operativo l'anno prossimo. Questa linea farà parte del futuro Corridoio Internazionale Sud, che collegherà i porti del sud del Paese (Lisbona, Sines e Setúbal) con la rete ferroviaria che collega la Spagna attraverso Badajoz. Questo è noto anche come Corridoio Atlantico. Il Corridoio Atlantico è una linea ferroviaria che collega Portogallo, Spagna, Francia e Germania, un'arteria principale della rete ferroviaria europea.

La Spagna sta facendo rapidi progressi. La linea Plasencia-Cáceres-Badajoz (quasi 150 km + 18 km di tangenziale di Mérida in costruzione) è stata completata. Il 18 luglio 2022 è entrata in servizio la sezione Plasencia-Mérida-Cáceres-Badajoz di questa nuova linea. La Madrid Lisbona è una priorità assoluta e, da tutte le informazioni disponibili, sembra che stia procedendo speditamente.


RENFE in Portogallo

Se si aggiungono tutte le informazioni disponibili sui siti ufficiali del governo e di altri enti ferroviari, sarebbe difficile non capire perché RENFE stia procedendo con l'autorizzazione a operare sulle linee portoghesi e sembra che la data di inizio sia la fine di quest'anno. La formazione è già a buon punto e, come si può facilmente vedere, RENFE non accetta ritardi o rifiuti. Guardate cosa è successo in Francia. Mercoledì scorso RENFE ha annunciato il lancio della sua quinta business unit nel tentativo di gestire e far crescere le sue attività internazionali. RENFE "Proyectos Internacionales" è stata creata in seguito alla ristrutturazione delle operazioni di RENFE.


Treno e non aereo

Ogni giorno questa diventa un'alternativa reale. Quanti voli che emettono CO2 in Europa verrebbero tagliati se questo potesse diventare realtà. Presto potrete scegliere. La vostra possibilità di fare la differenza per il riscaldamento globale. Seguite questo spazio per avere notizie aggiornate.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman