En 2019, la RENFE (compagnie ferroviaire espagnole) a annoncé qu'elle souhaitait lancer des liaisons vers la France. Mais à l'époque, elle s'est heurtée à de "nombreux obstacles". Ce mois-ci, les services vers la France ont été lancés et les billets sont en vente. En seulement quatre ans, ils ont surmonté tous les obstacles bureaucratiques et ont commencé leurs activités. Quelque 43 000 billets ont déjà été vendus pour ces nouvelles liaisons entre l'Espagne et la France.

La RENFE est sans conteste la compagnie ferroviaire à suivre. Elle adopte une attitude agressive pour mettre en place des trains à grande vitesse dans la péninsule ibérique, en France et au Royaume-Uni. Comme indiqué précédemment, elle dispose déjà d'un train à grande vitesse capable de rouler à près de 400 km/h et négocie actuellement l'accès au tunnel sous la Manche et à Paddington. Les exploitants du tunnel sous la Manche ont déclaré qu'ils n'y voyaient pas d'inconvénient.


Le train à hydrogène commence ses essais en Espagne

Le projet FCH2 Rail a reçu l'autorisation et le premier des itinéraires prévus avec l'arrivée de l'unité à la gare de Canfranc, dans les Pyrénées aragonaises. Le train d'essai devrait circuler sur plusieurs itinéraires du réseau ferroviaire espagnol, principalement entre l'Aragon, Madrid et la Galice.

Cette année, la RENFE mettra en service son nouveau "train à grande vitesse" et teste déjà des trains à hydrogène sur son réseau. Ils ne semblent pas beaucoup parler du réchauffement climatique, mais ils sont certainement en train de prendre des mesures importantes. Les trains électriques sont nettement plus respectueux de l'environnement, et les trains à hydrogène le sont encore plus.

Par rapport au transport aérien en Europe, les dommages causés à l'environnement sont considérablement réduits. Alors pourquoi n'utilisons-nous pas davantage le train ? Il est plus confortable, offre plus d'espace pour les jambes, permet de voyager d'un centre ville à l'autre, et on peut même se promener. Essayez cela sur votre vol Ryanair. Le problème, ce sont les rails ou le manque de rails pour les nouvelles vitesses auxquelles les trains peuvent désormais circuler. L'Union européenne finance le développement des nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse, ce qui constitue une avancée considérable pour nous faire quitter l'avion et emprunter les voies ferrées.

Changer votre façon de voyager est l'un des meilleurs moyens de réduire votre empreinte carbone. Un vol Londres-Paris émet 14 fois plus de CO2 qu'un voyage en train. Un trajet entre le Royaume-Uni ou la France et le Portugal permet d'économiser encore plus de CO2, au moins 50 fois moins.

Face à ce type d'économies écologiques, que pensez-vous de prendre le train plutôt que l'avion ? Je pense que la réponse est simple : rendez-le plus accessible, et oui, je ferai le changement. Est-ce que ce sera moins cher, probablement pas, mais le billet d'avion n'est pas le seul coût associé à l'avion, le parking, les frais d'aéroport, tous les extras nécessaires pour obtenir un peu plus de confort ou un embarquement plus rapide. Faites le compte et vous serez peut-être surpris.

L'autre facteur est que la concurrence commence à s'exercer sur les rails en Europe. La SNCF a lancé un service OUIGO à grande vitesse et à bas prix. RENFE-AVLO est le nouveau train longue distance à grande vitesse et à bas prix de RENFE, avec plus de sièges par wagon mais des prix beaucoup plus bas. Madrid-Barcelone peut être aussi bon marché que 29 euros par trajet. La concurrence s'installe, et le passager en profite. La demande détermine la disponibilité.


Le Portugal est à la traîne

Le Portugal a pris du retard dans le développement du train à grande vitesse. Vous trouverez une carte ici. Il est difficile d'obtenir des dates et des projets fiables pour l'itinéraire peut-être le plus important, Lisbonne Madrid. Le problème est la liaison entre Evora et la frontière espagnole. Infraestructuras de Portugal prévoit que la nouvelle ligne sera achevée en décembre 2023.

Le projet fait partie de la liaison ferroviaire entre Elvas et Évora, qui représente le plus gros investissement du Portugal. Prenez la date d'achèvement avec des pincettes, peut-être quelques mois de plus, mais si ces informations sont correctes, la connexion entre Lisbonne et Madrid pourrait, et je dis bien pourrait, être opérationnelle l'année prochaine. Cette ligne fera partie du futur corridor international sud, qui reliera les ports du sud du pays (Lisbonne, Sines et Setúbal) au réseau ferroviaire qui relie l'Espagne par Badajoz. Ce corridor est également connu sous le nom de "corridor atlantique". Le corridor atlantique est une ligne ferroviaire reliant le Portugal, l'Espagne, la France et l'Allemagne, une artère principale du réseau ferroviaire européen.

L'Espagne progresse rapidement. La ligne Plasencia-Cáceres-Badajoz (près de 150 km + 18 km du contournement de Mérida en cours de construction) est achevée. Le 18 juillet 2022, la section Plasencia-Mérida-Cáceres-Badajoz de cette nouvelle ligne a été mise en service. Le projet Madrid-Lisbonne est hautement prioritaire et il semble, d'après toutes les informations disponibles, qu'il progresse à grande vitesse.


RENFE au Portugal

Si l'on ajoute toutes les informations disponibles sur les sites officiels du gouvernement et d'autres sites ferroviaires, il serait difficile de ne pas comprendre pourquoi la RENFE fait progresser l'autorisation d'exploiter les lignes portugaises, et il semble qu'elle ait en vue la fin de cette année comme date de mise en service. La formation est déjà bien avancée et, comme vous pouvez facilement le constater, la RENFE n'accepte pas les retards ou les refus. Regardez ce qui s'est passé en France. Mercredi dernier, la RENFE a annoncé le lancement de sa cinquième unité commerciale dans le but de gérer et de développer ses activités internationales. RENFE 'Proyectos Internacionales' a été créée à la suite de la restructuration des opérations de RENFE.


Le train plutôt que l'avion

Chaque jour, cette solution devient une véritable alternative. Combien de vols émetteurs de CO2 seraient supprimés en Europe si cette solution devenait réalité ? Vous aurez bientôt le choix. Vous aurez la possibilité de faire la différence en matière de réchauffement climatique. Surveillez cet espace pour obtenir des informations actualisées.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman