Hükümet yaptığı açıklamada, “Bu yeni geçiş, güney bağlantılarındaki demiryolu altyapısındaki kapasite kısıtlamalarını çözecek” sözü veriyor.

Yönetici, bu yeni altyapının “Lizbon ile güney bölgesi (Alentejo ve Algarve) arasındaki demiryolu hizmetlerinin rekabet gücünü mevcut rotalara kıyasla yaklaşık 30 dakikalık bir azalmanın yanı sıra daha fazla hizmet sıklığı ile artırdığını” anlıyor.

“Lizbon-Barreiro ekseninde seyahat süresini 10 dakika ve Lizbon-Setúbal ekseninde 30 dakika azaltır ve ayrıca banliyö demiryolu teklifinin güçlendirilmesine izin verir (Lines de Cintura, Sintra ve Eixo Norte/Sul). Son olarak, sınırsız demiryolu yük trafiğine izin veriyor” diyor Hükümet

.

Yeni köprü, “Campo de Tiro de Alcochete'de bulunan Yeni Lizbon Havaalanı'na erişilebilirlik için gerekli” olacak ve “altında demiryolu hattı ve yukarıda bir yol olan bir köprünün çözümü birkaç sorunu çözüyor”.

“Yol bileşeni, hizmet ve güvenilirlik seviyesi düşüşte olan mevcut geçitleri (25 de Abril ve Vasco da Gama köprüleri) tamamlayıcıdır. Ayrıca Lisbon-Barreiro koridorunda doğrudan erişilebilirliği güçlendirir ve Lizbon'dan Barreiro-Moita üçgeni -Coina'ya erişilebilirliği artırır, bazı durumlarda% 50'ye ulaşan zaman tasarrufu sağlar

“diyor Yönetici.

“Demiryolu bileşeni, Lizbon ve Madrid arasında yüksek hızlı bağlantılara izin veren Konvansiyonel Demiryolu Ağının (Cintura Hattı, Alentejo Hattı ve Yeni Lizbon Havaalanı'na erişim) bir parçasıdır.”


Sonraki adımlar nelerdir?

“Bu süreçteki bir sonraki adımlar, TTT'nin özellikleri ile ilgili çalışmaların tamamlanması ve Lizbon'daki üç Tagus geçidi için TTT'nin inşasını içeren yeni bir yönetim modelinin tanımlanmasıdır”.

Başbakan Luís Karadağ, Hükümetin TTT ve Lizbon-Madrid yüksek hızlı demiryolu bağlantısının inşası için çalışmaları tamamlamak üzere Infraestruturas de Portugal (IP) görevlendirmeye karar verdiğini duyurdu.