وعدت الحكومة في بيان بأن «هذا المعبر الجديد سيحل قيود السعة على البنية التحتية للسكك الحديدية على الوصلات إلى الجنوب».

تدرك السلطة التنفيذية أن هذه البنية التحتية الجديدة «تزيد من القدرة التنافسية لخدمات السكك الحديدية بين لشبونة والمنطقة الجنوبية (ألينتيخو والغارف) مع تخفيض يبلغ حوالي 30 دقيقة مقارنة بالطرق الحالية، فضلاً عن زيادة تواتر الخدمات».

«إنه يقلل وقت السفر على محور لشبونة - باريرو بمقدار 10 دقائق وعلى محور لشبونة - سيتوبالي بمقدار 30 دقيقة، ويسمح أيضًا بتعزيز عرض السكك الحديدية في الضواحي (Lines de Cintura و Sintra و Eixo Norte/Sul). وأخيراً، فإنه يسمح بحركة الشحن غير المقيدة بالسكك الحديدية»، ترى الحكومة.

سيكون الجسر الجديد «ضروريًا لإمكانية الوصول إلى مطار لشبونة الجديد، الواقع في كامبو دي تيرو دي ألكوشيت» و «حل جسر بخط سكة حديد تحته وطريق أعلاه يحل العديد من المشكلات».

«يعد مكون الطرق مكملاً للمعابر الحالية (جسري 25 دي أبريل وفاسكو دا جاما) التي ينخفض مستوى خدمتها وموثوقيتها. كما أنه يعزز إمكانية الوصول المباشر على ممر لشبونة - باريرو ويحسن إمكانية الوصول من لشبونة إلى مثلث باريرو-مويتا - كوينا، مع توفير الوقت الذي يصل في بعض الحالات إلى 50٪ «، كما تقول السلطة التنفيذية

.

«يعد مكون السكك الحديدية جزءًا من شبكة السكك الحديدية التقليدية (خط سينتورا وخط ألينتيخو والوصول إلى مطار لشبونة الجديد)، مما يسمح بالاتصالات عالية السرعة بين لشبونة ومدريد.»


ما هي الخطوات التالية؟

«الخطوات التالية في هذه العملية هي استكمال الدراسات المتعلقة بخصائص TTT وتحديد نموذج إدارة جديد لمعابر تاغوس الثلاثة في لشبونة، والتي تشمل بناء TTT».

أعلن رئيس الوزراء لويس مونتينيغرو أن الحكومة قررت تكليف شركة Infraestruturas de Portugal (IP) بإكمال الدراسات الخاصة ببناء TTT وخط السكك الحديدية عالية السرعة بين لشبونة ومدريد.