يعتبر علماء البيئة أن مطار فينداس نوفاس «أكثر ملاءمة»

ترد المواقف في الرأي المشترك الذي قدمته المنظمات البيئية غير الحكومية (ONGA) كجزء من المشاورة العامة حول التقرير الأولي للجنة الفنية المستقلة (CTI) المسؤولة عن التقييم البيئي الاستراتيجي للمطار الجديد.

وفقًا للوثيقة التي أصدرتها جمعية Zero، تؤكد المنظمات التسع أنه «في معظم واصفات البيئة والصحة العامة، تبرز Vendas Novas باعتبارها أكثر ملاءمة، باستثناء البعد الحرجي وموارد المياه السطحية».

«جميع الخيارات التي تشمل مونتيجو غير قابلة للتطبيق بيئيًا»، تؤكد الجمعيات، وتدعو الكيانات المسؤولة إلى «رفض، من الآن فصاعدًا، تجديد DIA [بيان الأثر البيئي] المتعلق بمطار مونتيجو وإمكانية الوصول إليه».

تتمتع Vendas Novas، وفقًا لـ ONGA، أيضًا بميزة فيما يتعلق بالسلامة والملاحة الجوية، حيث أنه على الرغم من أنها تمثل ظروفًا مماثلة، فإن مخاطر التدخل في الممرات الطبيعية للطيور المهاجرة «تكاد تكون بالتأكيد أكثر خطورة في كامبو دي تيرو من ألكوشيت».

ويؤكدون أنه «فيما يتعلق بالتأثير البيئي، لا سيما فيما يتعلق بحياة الطيور، فضلاً عن تأثير مناطق الغابات والمخاطر على طبقة المياه الجوفية في منطقتي تاغوس وسادو السفليتين، تبرز ألكوشيت باعتبارها الخيار الأكثر ملاءمة من بين الخيارات الثلاثة القابلة للتطبيق بيئيًا».

وفي معرض تقييم وسائل النقل العام، وخاصة السكك الحديدية التقليدية، تسلط الجمعيات الضوء على أن شركة Alcochete، في هذه الحالة، «غير مواتية بشكل ملحوظ أكثر من الخيارات الأخرى القابلة للتطبيق بيئيًا»، بسبب «التكاليف المرتفعة» اللازمة لإمكانية الوصول الجديدة.

ويؤكدون أنه «يجب تخصيص تكاليف إمكانية الوصول الجديدة المرتبطة مباشرة بالمطار لكل خيار من الخيارات».

وبالنظر إلى أن «مدينة المطار والاستثمارات اللازمة لم يتم استكشافها بالكامل»، لاحظت الجمعية العامة للأمم المتحدة أن الآثار البيئية لاحتلال المنطقة التابعة لميدان ألكوشيت للرماية لأغراض تطوير الأنشطة المتعلقة بالنشاط الجوي لم يتم «أخذها في الاعتبار بشكل كامل».

ويؤكدون أنه «في هذا الجانب، يبدو أنه المكان الأكثر سوءًا بين الثلاثة».

تطلب المنظمات البيئية أيضًا، «بغض النظر عن الحل الذي سيتم اعتماده» لمطار لشبونة الجديد، «إعطاء أولوية فورية للتخفيف من آثار» الحل الحالي والحلول الحالية.

المنظمات التسع هي جمعية الدفاع عن التراث الثقافي والبيئي للغارف (Almargem)، Associação Natureza Portugal، بالاشتراك مع WWF (ANP|WWF)، A Rocha - الرابطة المسيحية للدراسات والدفاع عن البيئة و FAPAS - الرابطة البرتغالية لحفظ التنوع البيولوجي

أما مجموعة دراسة الإقليم والتخطيط البيئي (GEOTA)، ورابطة حماية الطبيعة (LPN)، وQuercus - الرابطة الوطنية للحفاظ على الطبيعة، والجمعية البرتغالية لدراسة الطيور (SPEA)، وجمعية Zero فهي المتبقية.

انتهت فترة الاستشارة العامة للتقرير الأولي الصادر عن CTI المسؤولة عن التقييم البيئي الاستراتيجي للمطار الجديد، والذي حدد Alcochete و Vendas Novas كخيارين قابلين للتطبيق، يوم الجمعة 26 يناير 2024.

اعتبرت اللجنة أنه من بين الخيارات التسعة قيد الدراسة، فإن Alcochete هي الأكثر ميزة، مع المرحلة الأولى في نموذج مزدوج مع مطار Humberto Delgado، ثم الانتقال إلى بنية تحتية واحدة على الضفة الجنوبية لنهر تاغوس، ولكن تم اعتباره أيضًا قابلاً للتطبيق خيار المبيعات الجديدة، على نفس المنوال.