Dies ist „ein Problem, das sich über viele, viele Jahre hingezogen hat“, sagte der Präsident des portugiesischen Tourismusverbandes (CTP), Francisco Calheiros, bei der Präsentation der Schlussfolgerungen der Studie „Wirtschaftliche Auswirkungen der Nichtentscheidung auf die Umsetzung des neuen Flughafen Lissabon“.

Francisco Calheiros betonte, dass die Bedeutung des neuen Flughafens nicht nur für den Tourismus sei, und sagte, er sei „eine äußerst wichtige nationale Infrastruktur“ für die portugiesische Wirtschaft und für andere Aktivitäten.

„Es ist eine große nationale Infrastruktur, die dringend ist“, fügte er hinzu und stellte fest, dass der neue Flughafen schon lange diskutiert wurde und dass „es an der Zeit ist, dem ein Ende zu setzen“.

In der Studie wurden vier mögliche Szenarien untersucht.

In der Studie heißt es: „Unter Berücksichtigung der für den Betrieb eines neuen Flughafens erforderlichen Zeit wird die unbefriedigte Nachfrage nach dem Flughafen Humberto Delgado in den nächsten Jahren erhebliche Kosten verursachen, insbesondere im Tourismussektor, aber auch indirekt in der gesamten Portugiesischen Wirtschaft.“

In dem Szenario, in dem die wirtschaftlichen Auswirkungen „im Laufe der Zeit plausibler sind“ - Portela+1, verfügbar im Jahr 2028 und mit einer schnelleren Erholung der Nachfrage - „wird geschätzt, dass der kumulierte potenzielle Verlust von generiertem Vermögen (VAB) bis 2027 6,8 Milliarden Euro erreichen wird, verbunden mit Durchschnitt mit 27,7 Tausend weniger Arbeitsplätzen pro Jahr und einem geschätzten Verlust an Steuereinnahmen von 1,9 Milliarden Euro“.

Das heißt, zusätzlich zu der nicht realisierten BWS durch die nicht eingezogenen Steuern „könnte das Land bis 2027 rund 9.000 Millionen Euro verlieren“, heißt es in der Studie.

Die wirtschaftlichen Verluste könnten 0,77% des Bruttoinlandsprodukts (BIP) und 0,95% der Beschäftigung erreichen, „in diesem Szenario verzögerter Entscheidungen und rascher Erholung“.