Vor dem parlamentarischen Ausschuss für Umwelt und Energie sagte Pimenta Machado, dass ANA, Aeroportos de Portugal, im November 2024 einen Aktionsplan vorgelegt habe, der bis 2029 gelten solle, und dass er "auf der Grundlage der vorgelegten Elemente nicht zufriedenstellend" sei, und fügte hinzu, dass ANA innerhalb der gesetzlichen Fristen, bis zum 20. Februar, über die Notwendigkeit von Änderungen des Plans informiert werde.

Der Präsident der APA teilte außerdem mit, dass die APA im September letzten Jahres die Generalinspektion für Landwirtschaft, Meer, Umwelt und Raumordnung (IGAMAOT) über die Nichteinhaltung der von der ANA im vorherigen Aktionsplan für 2019-2023 eingegangenen Verpflichtungen informiert habe.

Dieser Plan, der sich gegen Lärm richtet, enthielt 34 Maßnahmen, von denen ANA jedoch drei nie in die Praxis umgesetzt hat. Pimenta Machado, aber auch Ana Teresa Peres, die damals Mitglied der APA war (sie schied Ende letzten Jahres aus), sagten, dass fast alle Maßnahmen umgesetzt wurden, mit Ausnahme der wichtigsten, nämlich des Programms zur Schalldämmung von Gebäuden, woraufhin die IGAMAOT benachrichtigt wurde, die für die Anordnung von Verfahren und die Verhängung von Geldbußen zuständig ist.

Die Programme (wie das so genannte Bairro-Programm) aus dem ANA-Aktionsplan gegen Lärm für Schallschutzmaßnahmen in sensiblen Gebäuden (wie Schulen oder Krankenhäusern), aber auch in anderen Gebäuden, sahen zwei Phasen vor, von denen eine im Januar 2021 und eine weitere im Januar 2022 begann.

"ANA hat den Start des Programms verschoben", zunächst wegen der Covid-19-Pandemie und dann wegen Finanzierungsproblemen, so dass im Juli 2024, am Ende des Programms, noch nichts begonnen hatte und auch die geplanten Erhebungen für die Anrainer des Flughafens nicht durchgeführt worden waren, erklärte Ana Teresa Peres.

Kontroverse

Bezüglich der umstrittenen Frage, ob für die Kapazitätserweiterung des Flughafens Humberto Delgado eine Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) notwendig ist oder nicht, die die Regierung für nicht notwendig hält, die APA aber für notwendig hält, bekräftigte Pimenta Machado die Notwendigkeit dieser UVP.

Die APA hat zwei Anträge auf Einstufung von zwei Projekten erhalten, eines im September 2023 und das andere im Oktober 2024, sagte Pimenta Machado und erläuterte, dass das erste mit dem Komfort der Passagiere zusammenhängt, mit Arbeiten, um, kurz gesagt, Busse zu vermeiden, die zu dem Schluss kommen, dass die Auswirkungen nicht signifikant sind.

Das im Oktober vorgestellte Projekt umfasst Eingriffe im Bereich außerhalb der Start- und Landebahn (die schnellere Verbindung zwischen der Start- und Landebahn und dem Terminal) und Eingriffe, die zu einer Erhöhung der Anzahl der Flüge führen, und dies, so betonte der Verantwortliche, hat "erhebliche Auswirkungen", so dass im Dezember der Schluss gezogen wurde, dass eine UVP erforderlich sei.

Auf Nachfrage der Abgeordneten stellte Pimenta Machado außerdem klar, dass es nicht Aufgabe der APA sei, die wiederholte Nichteinhaltung der Nachtflugzeiten ohne Flugzeuge zu überwachen, sondern vielmehr der ANAC (Nationale Agentur für Zivilluftfahrt).