Kyse on Trenmo-konsulttiyrityksen kanssa allekirjoitetusta sopimuksesta, joka koskee Porto-Entroncamento -akselin alueellista liikennettä koskevaa tutkimusta Minhon, Norten, Beira Altan, Beira Baixan ja Algarven rataosien alueellisen liikenteen kysyntätutkimuksia koskevan kilpailun yhteydessä. Tutkimus tehtiin 117 junan tilaukseen sisältyvän 55 alueellisen vaunun hankinnan rahoittamiseksi.

Tutkimukset on jaettu neljään osaan, joista ensimmäinen kattaa Minhon linjan ja sen "potentiaaliset markkinat alueellisen ja kaukoliikenteen kysynnän osalta, erityisesti Lissabonin/Porton/Vigon/A Coruñan välisen suurnopeusakselin ja Francisco Sá Carneiron lentoaseman yhteyden osalta".

Tässä erässä "analysoidaan kuusi tarjontaskenaariota, jotka kattavat Lissabonin-Porto-Corunhan kansainväliset junat (ensimmäisessä vaiheessa suurnopeusjunat + tavanomaiset junat ja toisessa vaiheessa vain suurnopeusjunat), Faro-Corunhan kansainväliset junat (tavanomaiset junat ja yöjunat, joissa on istuin- ja vuodepaikkoja) sekä alueelliset ja alueiden väliset junat, jotka kulkevat reitillä Porto-Viana do Castelo-Valença".

Lissabonin yöjuna

Toinen erä koskee pohjoisen linjan Porton ja Entroncamenton välistä osuutta, johon kuuluvat myös Coimbra ja Aveiro, ja siinä pyritään kolmeen skenaarioon, jotka sisältävät "alueellisen junan nopeutetun tarjonnan Coimbra-Aveiro-osuudella ja Entroncamento-Coimbra-osuudella sekä tämän tarjonnan laajentamisen Figueira da Foziin" ja "uuden alueidenvälisen yöjunatarjonnan Lissabonin ja Porton välillä".

Kolmannen erän osalta, joka koskee Beira Alta- ja Beira Baixa -linjoja, tutkimuksessa analysoidaan "alueellisen, keskipitkän ja pitkän matkan liikenteen kysyntää Lissabonin ja Porton välillä sekä kansainvälisiä yhteyksiä Salamancaan".

Tutkimuksessa esitetään kolme skenaariota, jotka kattavat "kaukoliikenteen tarjonnan Beira Alta- ja Beira Baixa -linjoilla, Lissabon-Guarda-Salamanca (Beira Altan kautta), Lissabon-Covilhã-Guarda-Pampilhosa-Lissabon, Lissabon-Covilhã, Lissabon-Covilhã-Guarda (analysoidaan sen jatkamisen toteutettavuutta Portoon) ja Porto-Guarda-Covilhã -osuudella".

Erässä analysoidaan myös "alueellista ja alueiden välistä tarjontaa Beira Alta- ja Beira Baixa -linjoilla" ja "suurnopeusjunaliikenteen olemassaoloa, jolla on pysäkki Coimbrassa ja joka mahdollistaa siirtymisen tavanomaisen tarjonnan ja suurnopeusjunaliikenteen välillä".

Algarven junat

Viimeisessä osassa, joka koskee Algarven linjaa ja kysynnän sekä alueellisen ja kaukoliikenteen tutkimista Lissabonin ja Évoran välisellä yhteydellä, CP aikoo tutkia viittä skenaariota, jotka kattavat esimerkiksi "alueellisen tarjonnan Tavira-Faro -akselilla ja kaukoliikenteen tarjonnan Lissabonin ja Vila Real de Santo Antónion välillä, Porto-Lissabon-Faro -välillä ja Lissabon-Lagos -välillä" sekä "alueellisen ja alueiden välisen tarjonnan Faro-Lagos- ja Vila Real de Santo António-Faro -osuudella".

Analyysi sisältää myös "Braga-Vila Real de Santo António -suurnopeusjunat", joiden tavoitteena on myös "parantaa yhteyttä eteläiseen kansainväliseen käytävään - kaukojuna Faro-Elvas välillä".

"Näiden tutkimusten laatimisella pyritään arvioimaan potentiaalista matkustajakysyntää analysoitujen erien vaikutusalueilla" "30 vuoden aikajänteellä sosioekonomista ja infrastruktuurin kehitystä sekä rautatiepalvelujen tarjontaa koskevien skenaarioiden mukaisesti".

Suurnopeusjunat

Tulevan suurnopeusjunayhteyden pitäisi yhdistää Porto ja Lissabon tunnissa ja 15 minuutissa, ja se voi pysähtyä Gaiassa, Aveirossa, Coimbrassa ja Leiriassa. Porto-Vigo -matkan arvioidaan kestävän 50 minuuttia.

Portugalin suurnopeusradan ensimmäisen vaiheen (Porto-Soure) odotetaan valmistuvan vuonna 2030, ja toisen vaiheen (Soure-Carregado) on määrä valmistua vuonna 2032, jolloin se yhdistyy Lissaboniin pohjoisen radan kautta.

Porton ja Vigon väliselle yhteydelle Galiciassa (Espanjassa), joka on suunniteltu toteutettavaksi vuonna 2032, suunnitellaan asemia Francisco Sá Carneiron lentokentälle, Bragaan, Ponte de Limaan ja Valençaan.