"Biorąc pod uwagę zidentyfikowane negatywne skutki, ogólnie podatne na minimalizację, oraz spodziewane znaczące pozytywne skutki, wydano warunkową pozytywną decyzję", podaje gazeta Público .
W decyzji APA uzależnia pozytywną opinię od przyjęcia konkretnych wariantów trasy, a mianowicie wariantu 1.3 ILAB (połączenie z linią północną A-B) na odcinku 1 (przebiega przez gminy Oliveira do Bairro, Aveiro, Albergaria- a-Velha, Estarreja, Oliveira de Azeméis) oraz wariantu 2.4 na odcinku 2 (przebiega przez Estarreja, Oliveira de Azeméis, Ovar i Santa Maria da Feira).
Po przybyciu do Porto, wariant 3.3 jest narzucany na odcinku 3 (Espinho i Vila Nova de Gaia, w tym wariant 14,6 km w Gaia, głównie w tunelu), a wariant 4.1 na odcinku 4 (Vila Nova de Gaia i Porto, pojedyncza propozycja, która obejmuje nowy most drogowo-kolejowy nad Douro).
Proponowane warianty są zgodne z tymi sugerowanymi w badaniu oddziaływania na środowisko (EIA), z wyjątkiem sekcji 2, w której "wariant 2.4V został uznany za korzystniejszy dla środowiska ze względu na mniejszy przydział zamieszkałych budynków, pomimo ingerencji w obszary dotknięte szczegółowym planem parku biznesowego Ovar-Sul i elektrowni słonecznej Acaíl, w porównaniu z wariantem 2.5V wybranym przez EIA".
Planowane jest wdrożenie programu zarządzania skutkami społecznymi (PGIS), który "powinien określić, zgodnie z przeprowadzonymi badaniami i dla każdej sytuacji, środek kompensacyjny", który w zakresie mieszkalnictwa powinien obejmować "relokację dotkniętych rodzin do ich własnych mieszkań, godnych i podobnych do ich domów w pierwotnej sytuacji, z poszanowaniem i umożliwieniem utrzymania ich stylu życia".
"W przypadku gospodarstw domowych znajdujących się w trudniejszej sytuacji i podatnych na zagrożenia, w których wartość wywłaszczenia zasobów (na przykład mieszkań) jest niewystarczająca do nabycia funkcjonalnie podobnych zasobów, wartość odszkodowania musi zostać zwiększona", a w przypadku, gdy są one tylko najemcami, "powinny otrzymać wsparcie w znalezieniu alternatywnych sytuacji".