وفقًا لصحيفة Público، «عند تقييم الآثار السلبية المحددة، والمعرضة عمومًا للتقليل، والآثار الإيجابية الكبيرة المتوقعة، يتم إصدار قرار إيجابي مشروط».

بموجب القرار، تشترط APA الرأي الإيجابي بشأن اعتماد بدائل محددة للطرق، وهي بدائل الطريق 1.3 ILAB (الربط مع الخط الشمالي A-B) في القسم 1 (يمر عبر بلديات أوليفيرا دو بايرو وأفيرو وألبرجاريا- A-velha، Estarreja، Oliveira de Azeméis) والبديل 2.4 في القسم 2 (يمر عبر Estarreja و Oliveira de Azeméis) والبديل 2.4 في القسم 2 (يمر عبر Estarreja و Oliveira de Azeméis) والبديل 2.4 في القسم 2 (يمر عبر إستاريجا وأوليفيرا دي أزيميس) وسانتا ماريا دا فييرا).

عند الوصول إلى بورتو، يُفرض البديل 3.3 على القسم 3 (إسبينهو وفيلا نوفا دي غايا، بما في ذلك متغير يبلغ 14.6 كيلومترًا في غايا، معظمه في نفق) والبديل 4.1 على القسم 4 (فيلا نوفا دي غايا وبورتو، الاقتراح الوحيد، والذي يتضمن جسر الطرق والسكك الحديدية الجديد فوق دورو).

تتبع البدائل المقترحة تلك المقترحة في دراسة الأثر البيئي (EIA)، باستثناء القسم 2، حيث «تم اعتبار بديل 2.4 فولت أكثر ملاءمة من الناحية البيئية نظرًا للتخصيص الأصغر للمباني المأهولة، على الرغم من التدخل في المناطق المتأثرة بالخطة التفصيلية لمجمع أوفار-سول للأعمال ومحطة أكايل للطاقة الشمسية، عند مقارنتها ببديل 2.5 فولت، الذي اختارته EIA».

تم التخطيط لتنفيذ برنامج إدارة الآثار الاجتماعية (PGIS)، والذي «يجب أن يحدد، وفقًا للدراسات التي تم إجراؤها ولكل حالة، تدبير التعويض»، والذي من حيث الإسكان يجب أن يغطي «نقل الأسر المتضررة في مساكنها الخاصة، الكريمة والمماثلة لمنزلها في الوضع الأصلي، مع احترام أسلوب حياتهم والسماح بالحفاظ عليه».

«في حالات الأسر الأكثر حرمانًا وضعفًا حيث تكون قيمة مصادرة الموارد (على سبيل المثال، الإسكان) غير كافية للحصول على موارد مماثلة وظيفيًا، يجب زيادة قيم التعويض»، وفي حالة كونهم مستأجرين فقط، «يجب دعمهم في إيجاد مواقف بديلة».