Według Jornal de Negócios zmiana obejmuje nie tylko projektowanie i budowę, ale także odpowiedzialność za zarządzanie i eksploatację linii.

Wynika to z faktu, że zdaniem rządu może to przyciągnąć innych kandydatów do projektu, takich jak Brisa lub grupa Vinci, która straciła zainteresowanie linią między Lizboną a Porto, ponieważ model konkurencji był ukierunkowany na finansowanie i budowę, a nie na eksploatację. W tym przypadku Infraestruturas de Portugal(IP) określiła, że projekt będzie realizowany w ramach trzech umów koncesyjnych na projektowanie, budowę, utrzymanie i finansowanie - Porto-Oiã, Oiã-Soure i Soure-Carregado - z wyłączeniem eksploatacji.

W maju ubiegłego roku organ wykonawczy upoważnił IP do przeprowadzenia wszystkich niezbędnych badań w celu zapewnienia ukończenia połączenia między Lizboną a Madrytem w 2034 r., W celu osiągnięcia czasu podróży wynoszącego trzy godziny między dwiema stolicami.

Badania są obecnie w toku, a pierwsza faza tego projektu, połączenie między Évorą i Elvas, jest już w budowie i powinna zostać ukończona w tym roku.