У заяві Metro do Porto зазначається, що підписання цієї угоди між членами Ради директорів державного концесіонера та представниками консорціуму Alberto Couto Alves(ACA), FCC Construcción та Contratas y Ventas є "ще одним кроком на шляху до реалізації найбільшого португальського проєкту в рамках Плану відновлення та стійкості / NextGenerationEU".

Вартість контракту, укладеного між сторонами, становить 379,5 мільйонів євро, а загальна інвестиційна вартість "Рубінової лінії" - 435 мільйонів євро.

"Соціальні, економічні та екологічні переваги "Рубінової лінії" оцінюються в 1,7 мільярда євро. Роботи за укладеним контрактом мають бути завершені до кінця 2026 року", - повідомляє Metro do Porto.

Лінія Ruby Line, протяжністю 6,4 кілометра і з вісьмома станціями, включає новий перехід через річку Дору "Ponte D. Antónia Ferreira, Ferreirinha", який буде зарезервований виключно для метрополітену, а також для пішохідного та велосипедного руху.

У п'ятницю, 3 листопада, муніципалітет Порту оголосив, що президент Руй Морейра запропонує Палаті Порту на засіданні, запланованому на сьогодні, не видавати ліцензії на роботи на Рубіновій лінії, які спричиняють зміни або обмеження мобільності, поки не будуть завершені роботи на Рожевій лінії (Linha Rosa) і метробусі.

У своїй пропозиції Морейра також просить уряд "терміново оцінити стан незавершених робіт і провести аудит щодо перевірок і проектних змін, а також щодо заходів безпеки на різних ділянках робіт".

Рішення було прийнято після виступу мера на останніх муніципальних зборах Порту, які відбудуться сьогодні, де він заявив, що муніципалітет не допустить "жодних нових фронтів робіт" у метро, аргументуючи це тим, що місто "хаотичне" через роботи на лінії "Роза" та "метробусі".

У пропозиції, до якої мала доступ Lusa, муніципалітет висловлює "зростаюче занепокоєння" у зв'язку з роботами, які просуває Metro do Porto для розширення своєї мережі, визнаючи, що "неможливо проводити роботи без того, щоб вони не мали значного впливу на життя міста".

Наразі будується Рожева лінія, яка з'єднає Каса-да-Музіка з Сан-Бенту, з проміжними станціями на площі Праса-да-Галіза та Жардім-ду-Каррегал, а також лінія швидкісного автобусного транспорту (BRT) - система попереднього обслуговування, яка з'єднає Каса-да-Музіка з Праса-ду-Імперіу та Матосіньюш-Сул.

Щодо лінії Ruby, яка з'єднає Каса-да-Музика через Кампо-Алегрі та новий міст з Віла-Нова-де-Гайя, точніше з Санту-Овідіу, муніципалітет нагадує, що цей маршрут "не є найбажанішим" і що через "вплив на ландшафт та міську забудову було рекомендовано зробити перетин нижче за течією, а також не виключена можливість використання мосту Аррабіда".

Наразі метрополітен Порту має шість ліній в експлуатації, будується продовження жовтої лінії (D) між Санто-Овідіу та Віла-д'Есте (Віла-Нова-де-Гайя), рожевої лінії (G) між Сан-Бенто та Каса-да-Музика (Порту), лінія "метробусу" між Каса-да-Музіка і Праса-ду-Імперіу (очікується запуск продовження до Анемони), а початок робіт на лінії Рубі (H) між Каса-да-Музіка і Санту-Овідіу, яка включає новий міст через річку Дору, запланований на кінець цього року.