ट्रायम्फ TR7 - एक शानदार वंश का अंतिम

दिन में वापस, ट्रायम्फ TR7 सड़क पर और कुछ नहीं लग रहा था। समस्या यह थी, इसका आधुनिकतावादी बाहरी रूप अति-वादा किया गया था और कम वितरित किया गया था। इसके अनुसार, मेरा मतलब है, TR7 अपने दिखावटी परिधान को ओम्फ के माध्यम से काफी मेल नहीं खा सकता है। हालांकि, अपनी कमियों के बावजूद, मॉडल ने MGB को पछाड़ दिया और सबसे ज्यादा बिकने वाला TR बन गया।

बीएमसी और लीलैंड मोटर्स, अलग-अलग संस्थाओं के रूप में, वांछनीय स्पोर्ट्स कार बनाने में बहुत अच्छे साबित हुए थे। MG Midget और MGB ने अपने प्रतिद्वंद्वियों ट्रायम्फ स्पिटफायर और TR6 को पछाड़ते हुए संयुक्त राज्य अमेरिका में बहुत लोकप्रियता हासिल की।

जब BMC ने BLMC बनाने के लिए लीलैंड मोटर्स के साथ विलय किया, तो नई कंपनी को नई दुविधाओं का सामना करना पड़ा। विलय से पहले ही, यह स्पष्ट था कि TR6 और MGB मॉडल लाइन के अंत तक पहुंच गए थे। ऐसा इसलिए नहीं था क्योंकि वे अब नहीं बेच रहे थे, इससे दूर। उनका निधन नए अमेरिकी उत्सर्जन मानदंडों और सुरक्षा नियमों से उपजा है। अमेरिकियों ने सुरक्षा चिंताओं के कारण कन्वर्टिबल पर प्रतिबंध लगाने पर भी विचार किया था। यही कारण है कि ट्रायम्फ स्टैग टी-टॉप के रूप में दिखाई दिया।

सबसे बड़ी दुविधा

BLMC के लिए सबसे बड़ी दुविधा यह थी कि उन सफल मॉडलों को कैसे बदला जाए जो अभी भी इतनी अच्छी तरह से बेच रहे थे। किसी भी नई स्पोर्ट्स कारों के विकास शुरू होने से पहले इस सवाल पर ध्यान दिया जाना चाहिए। 1968 के विलय के बाद अचानक ट्रायम्फ और एमजी एक बड़ी कंपनी के थे। उस समय तक, एमजी और ट्रायम्फ कट्टर प्रतिद्वंद्वी थे। इस परिदृश्य ने अब नई कंपनी की स्पोर्ट्स कार रेंज में एक अतार्किक ओवरलैप बना दिया है। तो, क्या एक प्रतिस्थापन कार प्रसिद्ध ट्रायम्फ पुष्पांजलि पहनेगी या यह समान रूप से प्रतिष्ठित एमजी अष्टकोण को दान करेगी?

हालांकि वे बहुत अलग कारें थीं, लेकिन एमजी मिजेट और ट्रायम्फ स्पिटफायर का उद्देश्य ग्राहकों के एक ही पूल के लिए था। ट्रायम्फ TR6, GT6 और MGB/MGB-GT भी इसी समस्या का सामना कर रहे थे। नतीजा यह हुआ कि BLMC में एक दूसरे के साथ सीधी प्रतिस्पर्धा में पांच से कम मॉडल नहीं थे। बीएलएमसी द्वारा उत्पादित अन्य मॉडलों की तुलना में, ट्रायम्फ और एमजी अस्तबल में पांच प्रतिस्पर्धी मॉडल केवल अपेक्षाकृत कम संख्या में ही बिक रहे थे। विकास की बढ़ती लागतों का मतलब था कि एक आकार की पेशकश करना सभी स्पोर्ट्स कारों के लिए उपयुक्त है।

आकर्षक कंट्रास्ट

विलय के समय, MG और ट्रायम्फ दोनों पहले से ही अपनी संबंधित स्पोर्ट्स कारों की नई व्याख्याओं पर काम कर रहे थे। कंट्रास्ट काफी आकर्षक साबित होगा। एबिंगडन में, MG एक बहुत ही आशाजनक नई स्पोर्ट्स कार डिजाइन कर रहा था, जिसका नाम (ADO21) है। यह एक असामान्य मिड-इंजन कॉन्फ़िगरेशन के साथ शार्क-नोज्ड टू-सीटर क्रिएशन था, एक ऐसा विचार जो लगभग 25 साल बाद एमजीएफ में फिर से सामने आया। (ADO21) का एक और दिलचस्प तकनीकी पहलू इसका हाइड्रोलास्टिक सस्पेंशन सिस्टम था, कुछ और जो बाद में MGF के शुरुआती अवतारों में दिखाई दिया।

ट्रायम्फ में, वे चीजों को सरल रख रहे थे। उनकी नई स्पोर्ट्स कार नई एमजी की तुलना में बहुत अधिक पारंपरिक होनी थी। कोडनेम (बुलेट), नई ट्रायम्फ एक फ्रंट-इंजन वाली कार थी, जिसने अपनी कुछ सैलून कारों के रनिंग गियर को उधार लिया था। दो शिविरों के विचार बहुत भिन्न हो सकते हैं लेकिन दोनों अवधारणाओं के तत्व अंततः अंतिम उत्पाद में शामिल हो जाएंगे।

BLMC में प्रबंधन ने महसूस किया कि उन्हें अपनी नई स्पोर्ट्स कारों को एक तेजी से परिष्कृत ग्राहकों के लिए सावधानीपूर्वक पिच करने की आवश्यकता है। आज के क्लासिक कार उत्साही लोगों के बीच उनकी लोकप्रियता के बावजूद, 1970 के दशक में, BLMC की उम्र बढ़ने वाली मॉडल लाइन-अप निश्चित रूप से पुरानी टोपी दिख रही थी। अमेरिकी खरीदार पोर्श 914 या डैटसन के 240Z की पसंद पर अपना ध्यान आकर्षित कर रहे थे, जिसे अक्सर विश्वसनीय ई-टाइप विकल्प के रूप में जाना जाता था, खासकर जब यह ज़ेस्टी 280Z आड़ में आया था।

तेज़ और भरोसेमंद

मूल रूप से, BLMC ने जो भी काम किया, नई स्पोर्ट्स कार को त्वरित और विश्वसनीय दोनों (डैटसन की तरह) होना चाहिए। कुछ तकनीकी एपॉम्ब को भी वांछनीय समझा गया था, इसलिए नई पेशकश को तकनीकी रूप से (पोर्श से मेल खाने के लिए) में कटौती करने की भी आवश्यकता थी। नए सुरक्षा कानून (पहले उल्लेख किए गए) को आखिरकार संयुक्त राज्य अमेरिका में पेश किया गया, जिससे मोटर उद्योग में कई लोगों का मानना था कि ओपन-टॉप टूर्स के दिन गिने गए थे। नए प्रोटोकॉल और अधिक मांग वाले ग्राहक आधार का मतलब था कि BLMC के पर्स स्ट्रिंग्स फैले हुए थे। कंपनी आंतरिक ब्रांड-आधारित वैनिटी प्रोजेक्ट्स पर नहीं टिकेगी क्योंकि बीएलएमसी की ब्रेड एंड बटर जैसी व्यवहार्य पारिवारिक कारों की एक श्रृंखला विकसित करने की आवश्यकता बढ़ रही थी। इसलिए केवल एक नई स्पोर्ट्स कार उभरेगी। ट्रायम्फ TR7!

बाजार अनुसंधान ने कुछ आश्चर्यजनक अंतर्दृष्टि प्रदान की थी। अमेरिकी अभी भी रियर व्हील ड्राइव के साथ पारंपरिक रूप से इंजीनियर वाली कारें चाहते थे। इस कॉन्फ़िगरेशन ने विश्वसनीयता और परेशानी मुक्त रखरखाव प्रदान किया। और इसलिए, ट्रायम्फ (बुलेट) को ब्लूप्रिंट के रूप में चुना गया। एक बार हरी बत्ती मिलने के बाद, 1971 में नई ट्रायम्फ के पीछे BMLC के संसाधनों का पूरा भार डाल दिया गया।

हैरिस मान ने TR7 को अधिक महंगा, भविष्य-प्रूफ लुक देने के लिए स्टाइल तैयार किया। इसमें अमेरिकी मानकों को पूरा करने के लिए आवश्यक 5-मील प्रति घंटे के प्रभाव वाले कुशनिंग बंपर्स को शामिल करना था। हैरिस मान की कम नाक, हाई टेल 'वेज' डिज़ाइन ने TR7 के साथ-साथ मान की ऑस्टिन प्रिंसेस और एंबेसडर डिज़ाइन को भी व्यक्त किया।

क्रांतिकारी

TR7 की स्टाइलिंग निश्चित रूप से क्रांतिकारी थी, जिसमें पुराने ट्रायम्फ्स के लिए कोई भी थ्रोबैक नहीं था। जब इतालवी डिजाइनर जियोर्जेटो गिउगियारो ने पहली बार जिनेवा मोटर शो में TR7 पर आँखें बजाईं, तो कहा जाता है कि उन्होंने एक लंबा, कठोर रूप लिया था; बाहरी डिजाइन पर विचार किया और कहा “हे भगवान! उन्होंने इसे दूसरी तरफ भी किया है!” हालांकि, स्टाइलिंग ने साबित किया कि BLMC बोल्ड डिजाइनों के लिए उत्सुक थे। अफसोस की बात है कि अन्य कारकों ने अपनी कारों की सफलता के खिलाफ साजिश रची, इससे पहले कि उन्हें खुद को स्थापित करने का बहुत मौका मिला।

मैंने हमेशा सोचा था कि TR7 ड्राइव करने के लिए आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक कार थी (और है)। इसमें टॉर्क से लदी, बिना तनाव वाले इंजन हैं जो एक सुचारू ड्राइविंग अनुभव के लिए बनाते हैं। यह आधुनिक यातायात के प्रवाह के साथ आसानी से बना रहता है लेकिन यह कभी-कभार थोड़े काम की मांग करता है। मोटरवे पर, पांच स्पीड बॉक्स लंबी टांगों वाली, एक कार में शांत क्रूज़िंग के लिए बनाता है जो आज के आधुनिक प्रसाद के साथ बौना नहीं लगता है। MGB या स्पिटफायर चलाने से मुझे तुलना में बहुत कमजोर महसूस होता है, थोड़ा सा स्केटबोर्ड पर फुसफुसाते हुए। हालांकि, TR7 में एक विशाल इंटीरियर है जिसमें एक अच्छी ड्राइविंग स्थिति है। सीटें आरामदायक हैं, इसमें बहुत सारे क्यूबी स्पेस हैं और डैशबोर्ड कंट्रोल अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए हैं। यहां तक कि हीटिंग और वेंटिलेशन भी सुंदर, सरल लेकिन प्रभावी काम करते हैं। जब तक आपको टार्टन पसंद है, तब तक अंदरूनी भाग भी अच्छे लगते हैं। आप शायद ईंधन की खपत के आंकड़ों से नहीं उड़ा पाएंगे, जब तक कि आप इसे निश्चित रूप से एक विकर की तरह नहीं चलाते। औसतन लगभग 25-mpg की अपेक्षा करें। हालांकि, एक अच्छे रन पर, उस आंकड़े में काफी सुधार होगा।

1981 के अंत में वसंत में, BL ने TR7 उत्पादन को बंद करने की अपनी योजना को सार्वजनिक किया, क्योंकि अनसोल्ड TR7 के बड़े भंडार बनाए गए थे। सोलीहल प्लांट का बंद होना आगे बढ़ा और 3000 बीएल कर्मचारियों ने अपनी नौकरी खो दी। यह ब्रिटिश स्पोर्ट्स कारों के लिए मौत की घंटी थी, जो कभी हमारी सड़कों पर इतना आम नजारा था।

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

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