Тридцать лет назад королева Елизавета II и президент Франции Франсуа Миттеран официально открыли туннель под Ла-Маншем, и мечта стала реальностью. Идея строительства тоннеля под Ла-Маншем возникла еще в начале XIX века, когда были выдвинуты первые предложения. Однако только в конце XX века проект был воплощен в жизнь. Строительство туннеля под Ла-Маншем столкнулось с многочисленными проблемами, в том числе с геологическими препятствиями, такими как различные типы почв и наличие водоносных пластов. Кроме того, серьезным препятствием стали финансовые трудности, потребовавшие инновационных механизмов финансирования проекта. Несмотря на эти трудности, технологические достижения, такие как разработка тоннелепроходческих машин, сыграли решающую роль в ускорении процесса строительства. Эти машины облегчили прокладку тоннеля, что позволило преодолеть геологические сложности и уложиться в амбициозные сроки реализации проекта.


Что пошло не так?

Почему же туннель под Ла-Маншем стал камнем преткновения для подключения Великобритании к европейской высокоскоростной сети? Все просто: железнодорожным компаниям дорого обходится прохождение поездов через туннель.

Высокоскоростная сеть быстро развивается, и компания Renfe уже внедряет свой "поезд-пулю" (Avlo) в испанскую сеть. Они подали заявку французам на маршрут в Париж. Французская бюрократия задерживает рассмотрение заявки, но Renfe надеется, что к концу года поезда будут курсировать в Париж.

Высокоскоростное сообщение между Мадридом и Лиссабоном находится в стадии строительства и должно быть открыто "в ближайшее время". Это означает, что пассажиры из Франции и Испании вскоре смогут добираться до Лиссабона и, возможно, Порту со скоростью до 300 км/ч. Для англичан это совсем другое дело. Единственным связующим звеном является туннель под Ла-Маншем, и операторы сообщили, что у них нет проблем с предоставлением Renfe разрешения на использование туннеля.

Почему это проблема? Потому что Великобритания - крупный рынок для Алгарве и все больше для Лиссабона. Высокоскоростные поезда из Парижа в Лиссабон (через Мадрид) становятся все более жизнеспособными. До соединения с Великобританией еще далеко.

Пропускная способность не является проблемой: в настоящее время через туннель под Ла-Маншем проходит до 12 поездов в час в каждую сторону. Это число может увеличиться до 16. Это дополнительный поезд каждые 15 минут. Проблема, по-видимому, заключается в стоимости для операторов поездов. Тоннель находится в ведении компании Getlink, которая взимает плату за проезд поездов по тоннелю. Компания получает около 17 фунтов стерлингов за каждого пассажира каждого поезда Eurostar, а также небольшую дополнительную сумму для покрытия расходов на электроэнергию.

Быстрый подсчет (спасибо Google) показывает, что только за проезд по туннелю Eurostar заплатит операторам туннеля около 10 000 стерлингов. И это без учета других расходов. Самолет Boeing 737 за весь путь из Лондона в Фару израсходует около 5 000 стерлингов авиационного топлива. Если стоимость использования туннеля не будет существенно снижена, мы, вероятно, никогда не увидим прямого железнодорожного сообщения из Лондона в Португалию - это экономически нецелесообразно.


Еще одна проблема - противопожарные нормы в туннеле под Ла-Маншем, которые, по понятным причинам, очень строги. До сих пор только три модели пассажирских поездов были одобрены для движения через туннель - Alstom TMST (оригинальный Eurostar), Siemens ICE 406 и Velaro (новый Eurostar). Компания Renfe должна получить разрешение на использование своих высокоскоростных поездов. Компания Renfe изучает возможность использования своих поездов AVE 106, построенных компанией Talgo, через туннель под Ла-Маншем.


Трудно сравниться с бюджетными авиакомпаниями

В низкий сезон вы можете приобрести билет у Ryanair или других бюджетных операторов по цене, аналогичной той, которую Getlink взимает с каждого пассажира за проезд через туннель. Бюджетные авиакомпании могут обогнать по цене любого железнодорожного оператора. ЕС должен что-то сделать, чтобы принудить или субсидировать использование туннеля. Они субсидируют все остальное, а это - основная экологическая политика, которая очень нужна.


Реального выбора по-прежнему нет

Большинство из нас предпочли бы комфорт поезда, широкие сиденья, простор, вагон-ресторан и хорошую еду (надеюсь), и даже спальные вагоны. Это становится реальностью для французов и испанцев, возможно, и для соседних стран, хотя им придется делать пересадку в Париже. Для британцев это еще очень далеко. Вам придется мириться с переполненными аэропортами, долгим ожиданием, тесными креслами и пластиковым сэндвичем (если повезет). Авиакомпании-лоукостеры выигрывают, ведь их расходы намного ниже.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman