الرابطة تشيد بتقييم العمل في مطار لشبونة

في بيان، ترحب Zero - Associação Sistema Terrestre Sustentável «بحماس بفهم وقرار APA، لأنها، كما قالت مرارًا وتكرارًا، تشارك هذا الفهم، وحذرت بالفعل من الحاجة إلى تقييم الأثر البيئي لأي أعمال في مطار أومبرتو ديلجادو».

وتضيف منظمة غير حكومية (NGO): «من الجدير بالتهنئة أيضًا أن دراسة الأثر البيئي (EIA) التي سيتم تطويرها تأخذ في الاعتبار التطور المستقبلي للرحلات الجوية حتى الوصول إلى السعة القصوى البالغة 45 حركة في الساعة المتوقعة في قرار مجلس الوزراء» الصادر في 27 مايو.

وأبرزت الجمعية أن APA تحدثت عن الحاجة إلى أعمال الدخول والخروج السريعة للمدرج «لتكون خاضعة لتقييم الأثر البيئي (AIA)»، مدركة أنه من خلال تقليل «وقت احتلال ممر المدرج لكل طائرة، يسمح، إلى جانب التدخلات الأخرى التي تم تنفيذها بالفعل في المطار، بزيادة قدرتها من حيث عدد الرحلات».

ويحذر زيرو من أنه «من المحتمل أن يتسبب ذلك في آثار سلبية كبيرة من حيث الضوضاء والاقتصاد الاجتماعي والتخطيط الإقليمي، مع مراعاة المنطقة التي يقع فيها المطار وخصائص نشاط المطار، وهو سبب يبرر القرار».

تأمل الجمعية التي يرأسها فرانسيسكو فيريرا أن قرار APA «سيضع حدًا لتجزئة التدخلات لتوسيع سعة المطار خلسة».

وبهذا المعنى، يشيد زيرو بـ «قرار APA غير المسبوق»، لكنه يعتبر أنه «يعاني من عدم الاتساق، حيث كانت هناك تدخلات أخرى في المطار منذ عام 2015، ويتم التخطيط لمزيد من التدخلات، مما يبرر أيضًا إثارة هذه الحاجة».

«تتكون هذه التدخلات من بناء مخرجين سريعين آخرين في عام 2020، وإعادة تنظيم المجال الجوي في منطقة لشبونة، وإغلاق المدرج المتقاطع 17/35، وتحديث نظام مراقبة الحركة الجوية، وإغلاق مطار فيجو مادورو [...]، في تحديث نظام مراقبة الحركة الجوية، وفي توسيع المحطة»، وهو مشروع تم تقديمه مؤخرًا.

بالنسبة للمنظمة غير الحكومية، تسمح هذه التدخلات، «بمفردها أو معًا، بزيادة الرحلات الجوية في المطار، وبالتالي، حتى تلك غير المادية، يجب أن تخضع لتقييم التأثير البيئي، لكنها لم تكن كذلك».

ويشير إلى أن «هذا الوضع يمثل الاستخدام الناجح من قبل صاحب الامتياز لتقنية التجزئة (» شريحة السلامي «) لتوسيع سعة المطار، والتي تتكون من تغييرات صغيرة من غير المرجح أن تثير الاعتراضات أو تؤدي إلى تطبيق النظام القانوني لـ AIA «، على أمل أن تضع APA الآن حدًا لنجاح هذه الاستراتيجية».

يحذر زيرو أيضًا من أن المطار «يعمل حاليًا بشكل يتجاوز الحدود التي يسري عليها بيان الأثر البيئي (EIA)»، الصادر في عام 2006 عندما تعاملت البنية التحتية للطيران مع حوالي 12 مليون مسافر سنويًا.