У своїй заяві Zero - Associação Sistema Terrestre Sustentável "з ентузіазмом вітає розуміння і рішення АРА, оскільки, як вона неодноразово заявляла, поділяє це розуміння і вже попереджала про необхідність проведення оцінки впливу на навколишнє середовище для будь-яких робіт в аеропорту Умберто Дельгадо".

"Слід також привітати той факт, що дослідження впливу на навколишнє середовище (ОВНС), яке має бути розроблене, враховує майбутню еволюцію польотів до досягнення максимальної пропускної здатності в 45 рухів на годину, передбаченої постановою Ради міністрів від 27 травня", - додає неурядова організація (НУО).

АПА, підкреслює асоціація, висловилася за необхідність проведення робіт зі швидкого заїзду та з'їзду зі злітно-посадкової смуги, які "підлягають оцінці впливу на навколишнє середовище (ОВНС)", розуміючи, що скорочення "часу перебування кожного літака на злітно-посадковій смузі дозволить, поряд з іншими заходами, вже проведеними в аеропорту, збільшити його пропускну спроможність з точки зору кількості рейсів".

"Що, ймовірно, спричинить значні негативні наслідки з точки зору шуму, соціально-економічного та територіального планування, беручи до уваги місцевість, де розташований аеропорт, і характеристики аеропортової діяльності, що є причиною, яка виправдовує це рішення", - попереджає Zero.

Асоціація, яку очолює Франсіско Феррейра, сподівається, що рішення APA "покладе край фрагментарності втручань, спрямованих на приховане розширення пропускної спроможності аеропорту".

У цьому сенсі Зеро високо оцінює "безпрецедентне рішення АПА", але вважає, що "воно страждає непослідовністю, оскільки з 2015 року в аеропорту проводилися інші заходи, і планується ще більше, що також виправдовує необхідність ініціювання цієї потреби".

"Ці заходи полягають у будівництві двох інших швидких виходів у 2020 році, реорганізації повітряного простору в регіоні Лісабона, закритті поперечної злітно-посадкової смуги 17/35, оновленні системи управління повітряним рухом, закритті аеродрому Фігу Мадуро [...], оновленні системи управління повітряним рухом та розширенні терміналу", - йдеться в нещодавно оголошеному тендері на проект.

На думку НУО, ці заходи, "окремо або разом, дозволяють збільшити кількість рейсів в аеропорту, а отже, навіть нефізичні, повинні підлягати ОВД, але цього не було зроблено".

"Ця ситуація зумовлює успішне використання концесіонером техніки фракціонування ("салямі") для розширення пропускної спроможності аеропорту, яка складається з невеликих змін, які з меншою ймовірністю викличуть заперечення або спричинять застосування правового режиму ОВД", - зазначає він, сподіваючись, що АПА "тепер поставить крапку в успіху цієї стратегії".

Зеро також попереджає, що аеропорт "в даний час працює далеко за межами, для яких дійсна його Заява про вплив на навколишнє середовище (ОВНС)", видана в 2006 році, коли авіаційна інфраструктура обслуговувала близько 12 мільйонів пасажирів на рік.