Într-o declarație, Zero - Associação Sistema Terrestre Sustentável „salută cu entuziasm înțelegerea și decizia APA, deoarece, așa cum a spus în repetate rânduri, împărtășește această înțelegere și a avertizat deja cu privire la necesitatea unei evaluări a impactului asupra mediului pentru orice lucrări de la Aeroportul Humberto Delgado”.

„De asemenea, este de felicitat faptul că studiul de impact asupra mediului (EIA) care urmează să fie elaborat ia în considerare evoluția viitoare a zborurilor până la atingerea capacității maxime de 45 de mișcări pe oră prevăzută în rezoluția Consiliului de Miniștri” din 27 mai, adaugă organizația neguvernamentală (ONG).

APA, subliniază asociația, a exprimat necesitatea ca lucrările de intrare și ieșire rapidă pe pistă „să facă obiectul evaluării impactului asupra mediului (AIA)”, înțelegând că, prin reducerea „timpului de ocupare a benzii de pistă pentru fiecare aeronavă, permite, alături de alte intervenții deja efectuate la aeroport, o creștere a capacității sale în ceea ce privește numărul de zboruri”.

„Ceea ce este probabil să provoace impacturi negative semnificative în ceea ce privește zgomotul, socio-economia și planificarea teritorială, ținând cont de zona în care se află aeroportul și de caracteristicile activității aeroportului, motiv care justifică decizia”, avertizează Zero.

Asociația prezidată de Francisco Ferreira speră că decizia APA „va pune capăt fragmentării intervențiilor pentru a extinde pe ascuns capacitatea aeroportului”.

În acest sens, Zero laudă „decizia fără precedent a APA”, dar consideră că „suferă de inconsecvență, deoarece au existat alte intervenții la aeroport din 2015 și sunt planificate mai multe, ceea ce ar justifica și declanșarea acestei nevoi”.

„Aceste intervenții constau în construirea altor două ieșiri rapide în 2020, reorganizarea spațiului aerian din regiunea Lisabona, închiderea pistei transversale 17/35, actualizarea sistemului de control al traficului aerian, închiderea aerodromului Figo Maduro [...], în actualizarea sistemului de control al traficului aerian și în extinderea terminalului”, un proiect recent licitat.

Pentru ONG, aceste intervenții, „singure sau împreună, permit o creștere a zborurilor la aeroport și, prin urmare, chiar și cele non-fizice, ar trebui să fie supuse EIA, dar nu au fost”.

„Această situație prefigurează utilizarea cu succes de către concesionar a tehnicii de fracționare („felie de salam”) pentru a extinde capacitatea aeroportului, care constă în mici modificări care sunt mai puțin susceptibile de a genera obiecții sau de a declanșa aplicarea regimului juridic al AIA”, subliniază el, sperând că APA „va pune capăt succesului acestei strategii”.

Zero avertizează, de asemenea, că aeroportul „funcționează în prezent cu mult peste limitele pentru care este valabilă Declarația sa de impact asupra mediului (EIA)”, emisă în 2006, când infrastructura aeronautică a transportat aproximativ 12 milioane de pasageri pe an.