אירופה רוצה שתסע ברכבת, אז מה הבעיה?

התשובה הזו מורכבת הרבה יותר ממה שרבים מבינים, והיא זקוקה להתערבות גדולה עוד יותר של האיחוד האירופי, שכמו תמיד מחזיק בחוטי הארנק.

ישנם גורמים רבים, לא פחות מכך שכן מדובר במדינות שונות, עם פריסות מסילות שונות, שיטות אספקת חשמל שונות, מערכות איתות שונות. זהו קוקטייל של בעיות העומדות בפני החלום של רכבת מהירה ברחבי אירופה

יפן מראה את הדרך

יפן היו המובילות בעולם בפיתוח נסיעות ברכבת מהירה, רכבת הקליעים שלהם מפורסמת בעולם. היתרון שהיה ליפן היה שהמדינה האחת שלה, מערכת אחת ועיצוב רכבת בסיסי אחד. המסלול הארוך ביותר הוא טוקיו לפוקואוקה, מסע המשתרע על מרחק של קצת יותר מ -1,000 ק"מ בפחות מחמש שעות.

פריז לליסבון היא קצת יותר מ -1,450 ק"מ, אך כרגע אורכת למעלה מ -31 שעות. מסלול זה מכסה שלוש מדינות ושלוש מערכות ורכבות שונות. ספרד מתקדמת במהירות ברכבות הקליעים ומערכות הרכבות שלה, וכך גם צרפת. פורטוגל עדיין מאחור מאוד, אך חלה התקדמות מסוימת בקשר ליסבון-מדריד

מדריד ליסבון מתחילה בקרוב

ספרד ופורטוגל התחייבו רשמית לבנות קו מהיר בין מדריד לליסבון עד 2030. ללא קישור רכבת ישיר בין שתי הבירות, הנסיעה יכולה להימשך עד שתים עשרה וחצי שעות. זה עומד להשתנות ככל ששתי המדינות ימשיכו לעשות "התקדמות גדולה" בפיתוח המסדרון האטלנטי. למעשה, מוצע כי בשנת 2025 יושק שירות שינה חדש בין ליסבון למדריד, אך למרות שזמן הנסיעה נחתך, עדיין ייקח כתשע שעות לכסות קצת יותר מ -500 ק"מ. המערכת היפנית יכולה לעשות זאת תוך כשעתיים וחצי. זה מראה מה יכול להיות אפשרי אם המערכת יכולה להיות משולבת במלואה. לא קל אבל אפשרי.

ההצעה שאושרה קובעת: "ממשלת פורטוגל מעמיקה את המשא ומתן עם ממשלת ספרד להפעלה מחדש, במהלך המחצית הראשונה של 2025, של שירותי רכבות הלילה לוסיטיניה וסוד-אקספרסו, באמצעות חברות הרכבת CP - Comboios de Portugal, EPE ו- Renfe.

היסטוריה של רכבת מהירה באירופה

ניתן לייחס את התפתחות הרכבת המהירה באירופה בתחילת שנות השמונים, המסומנת על ידי הכנסת ה- TGV הצרפתי (רכבת Ã Grande Vitesse). יוזמה זו יצרה תקדים למערכות רכבות מהירות ברחבי היבשת, ומציגה את הפוטנציאל לרכבות לפעול במהירויות העולות על 300 קמ"ש. בעקבות הצלחת ה- TGV, כמה מדינות אירופיות יצאו לפרויקטים משלהן של רכבת מהירה, מה שהוביל להקמת רשתות נרחבות. אבני דרך בולטות כוללות חנוכת ה- AVE של ספרד (Alta Velocidad Espaa ± Ola) בשנת 1992, שחיברה את מדריד לסביליה, והשקת פרצ'יארוסה באיטליה בשנת

ניתוח השוואתי מגלה דרגות שונות של התפתחות בין מדינות; למשל, לצרפת ולספרד מערכות רכבות מהירות נרחבות, בעוד שמדינות כמו בריטניה ופורטוגל היו איטיות יותר לאמץ יוזמות כאלה, בהסתמכות במידה רבה על שדרוגים לתשתיות הרכבות הקיימות. הקשר היסטורי זה מדגיש לא רק את ההתקדמות הטכנולוגית אלא גם את הדינמיקה התחרותית בקרב מדינות אירופה השואפות לשפר את יכולות התחבורה שלהן

אתגרים רבים למרות ההתקדמות

למרות הצלחותיה, עתידה של הרכבת המהירה באירופה אינו נטול אתגרים. אילוצים כספיים ומכשולים פוליטיים לעיתים קרובות מעכבים את ייזום והשלמתם של פרויקטים חדשים. מדינות מתמודדות עם דרישות השקעה משמעותיות, וסדרי עדיפויות פוליטיים משתנים עלולים להוביל לעיכובים או לביטולים של קווים מוצעים. בנוסף, ההשפעה של דאגות סביבתיות הופכת רלוונטית יותר ויותר; בעוד שהרכבת המהירה בדרך כלל בת קיימא יותר מנסיעות אוויריות, בניית קווים חדשים עדיין מהווה סיכונים אקולוגיים.

המאמצים לשלב רכבת מהירה ברשת תחבורה רחבה ובת קיימא יותר נמשכים, עם דיונים סביב הפוטנציאל להרחבת השירותים לאזורים חסרי שירות. תחזיות לעתיד מצביעות על מגמה לשיתוף פעולה רב יותר בין מדינות אירופה לפיתוח מערכת רכבת מהירה מחוברת זו לזו, ובכך להתייחס הן לבעיות קיבולת והן לצורך בגישה אחידה לתחבורה בת קיימא. כאשר היבשת מתמודדת עם אתגרים אלה, החזון של רשת רכבות מהירות חלקה נותר סיכוי מפתה.

קח את הרכבת ולא את המטוס

תיאוריה נהדרת, אבל במציאות, האתגרים גדולים. אחד מהם הוא המחיר. חברות התעופה בעלות נמוכה הן אדונים בהצעת מחירי כרטיסים תואמים ביותר. יועצת הקיימות והתקשורת ג'ו ג'נין, שבסיסה באמסטרדם, כתבה "כצרכן, כיצד נוכל לקבל את ההחלטות הנכונות? כשאתה מתמודד עם מסלולים שזולים פי ארבעה או חמישה לטוס, כל כך קשה לעשות את הדבר הנכון".

חברות רכבות הן האויבים הגרועים ביותר שלהן

כותבת הנסיעות טס לונגפילד רצתה לזרוק את המטוס לרכבת. היא קנתה את כרטיסי יורוסטאר תשעה חודשים לפני הנסיעה, כרטיסי הרכבת הצרפתים הפנימיים לא היו זמינים - בדרך כלל אי אפשר לקנות כרטיסי רכבת אירופיים יותר משישה חודשים מראש. הם אזלו מיד ביום שבו הם הפכו זמינים, ולא הותירו לה ברירה אלא לבטל את כרטיסי יורוסטאר ולהזמין טיסה במקום זאת

"אני מנסה לחיות חיים ברי קיימא יותר", אמרה, "והרגשתי נבוכה. התביישתי שבסופו של דבר טסתי. לא אכפת לי לבזבז יותר או לקחת יותר זמן לארגן - באמת רציתי לעשות את זה ברכבת".

חברות נסיעות אוויריות ימכרו לכם כרטיס שעות לפני היציאה, באינטרנט, מהיר ופשוט. עלויות הכרטיסים משתנות כמובן, אך הן זמינות ולא מסובכות. חברות הרכבות צריכות באמת להצליח, אחרת הן לא יכולות להתחרות, ורבים מאיתנו רוצים שהן יעשו זאת. זה לא רק המסילות והרכבות, זה כל תוכנית השיווק. להציע לנו נסיעות בר קיימא, אבל במחיר גבוה לא יעבוד

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman