یورپ چاہتا ہے کہ آپ ٹرین کے ذریعے سفر کریں، تو کیا مسئلہ ہے؟

یہ جواب بہت زیادہ پیچیدہ ہے جسے بہت سے لوگوں کو احساس ہوتا ہے، اور اس میں یورپی یونین کی اس سے بھی زیادہ مداخلت کی ضرورت ہے، جو ہمیشہ کی طرح پرس کی تاروں کو پکڑتے ہیں۔

بہت سے عوامل ہیں، کم از کم کیونکہ اس میں مختلف ممالک شامل ہیں، جس میں مختلف ریل ترتیب، بجلی کی فراہمی کے مختلف طریقے، مختلف سگنلنگ سسٹم شامل ہیں۔ یہ مسائل کا ایک کاک ٹیل ہے جو پورے یورپ میں تیز رفتار ریل کے خواب کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

جاپان نے راستہ دکھایا

جاپان تیز رفتار ریل سفر کو فروغ دینے میں عالمی رہنما رہا ہے، ان کی گولی ٹرین دنیا بھر میں مشہور ہے۔ جاپان کو جو فائدہ تھا وہ یہ تھا کہ اس کا ایک ملک، ایک نظام اور ایک بنیادی ٹرین ڈیزائن۔ سب سے طویل راستہ ٹوکیو سے فوکووکا ہے، یہ سفر ہے جو پانچ گھنٹوں سے کم وقت میں صرف 1,000 کلومیٹر سے زیادہ کا فاصلہ پر محفوظ کرتا ہے۔

پیرس سے لزبن 1،450 کلومیٹر سے تھوڑا سا زیادہ ہے، لیکن فی الحال 31 گھنٹے سے زیادہ وقت لگتا ہے۔ اس راستے میں تین ممالک اور تین مختلف نظام اور ٹرینیں شامل ہیں۔ اسپین اپنی گولی ٹرینوں اور ریل سسٹم میں تیزی سے پیشرفت کر رہا ہے، فرانس بھی ہے۔ پرتگال ابھی بھی بہت پیچھے ہے، لیکن لزبن میڈرڈ کنکشن پر کچھ پیشرفت کی جارہی ہے۔

میڈرڈ لزبن جلد شروع ہوگا

اسپین اور پرتگال نے سرکاری طور پر 2030 تک میڈرڈ اور لزبن کے درمیان تیز رفتار لائن بنانے کا عزم کیا ہے۔ دونوں دارالحکومت کے درمیان براہ راست ریل لنک کے بغیر، سفر میں ساڑھے بارہ گھنٹے لگ سکتے ہیں۔ اٹلانٹک کوریڈور کی ترقی میں دونوں ممالک بڑی ترقی کرتے رہتے ہیں کیونکہ یہ تبدیلی آنے والی ہے۔ در حقیقت، یہ تجویز کیا گیا ہے کہ 2025 میں لزبن اور میڈرڈ کے درمیان ایک نئی سلیپر سروس شروع کی جائے گی، لیکن اگرچہ سفر کا وقت کم کیا گیا ہے، لیکن ابھی بھی صرف 500 کلومیٹر سے زیادہ قریب کرنے میں تقریبا نو گھنٹے لگیں گے۔ جاپانی نظام تقریبا ساڑھے گھنٹے میں یہ کام کرسکتا ہے۔ یہ ظاہر کرتا ہے کہ اگر نظام کو مکمل طور پر مربوط کیا جاسکتا ہے تو کیا ممکن ہوسکتا ہے۔ آسان نہیں لیکن ممکن ہے۔

منظور شدہ تجویز میں کہا گیا ہے: “پرتگالی حکومت ریلوے کمپنیوں سی پی - کمبوئوس ڈی پرتگال، ای پی ای اور رینف کے ذریعے، 2025 کے پہلے نصف حصے کے دوران، لوسیتانیا اور سوڈ ایکسپریسو نائٹ ٹرین خدمات کو دوبارہ فعال کرنے کے لئے ہسپانوی حکومت کے ساتھ مذاکرات کو گہری کر رہی ہے۔

یورپ میں تیز رفتار ریل کی تاریخ

یورپ میں تیز رفتار ریل کی ترقی کا پتہ 1980 کی دہائی کے اوائل تک پہنچایا جاسکتا ہے، جس کی نشاندہی فرانسیسی ٹی جی وی (ٹرین گرینڈے ویٹیس) کے متعارف کردہ ہے۔ اس اقدام نے پورے براعظم میں تیز رفتار ریل سسٹم کی ایک مثال قائم کی، جس سے ٹرینوں کی 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار سے چلنے کی صلاحیت ظاہر ہوتی ہے۔ ٹی جی وی کی کامیابی کے بعد، متعدد یورپی ممالک نے اپنے تیز رفتار ریل منصوبوں کا آغاز کیا، جس کے نتیجے میں وسیع نیٹ ورک قائم ہوئے۔ قابل ذکر سنگ میل میں 1992 میں اسپین کے اے وی ای وی (الٹا ویلوسیڈاڈ ایسپا ±ola) کا افتتاح شامل ہے، جس نے میڈرڈ کو سیویل سے جوڑا تھا، اور 2009 میں اٹلی کے فریکسیاروسا کا آغاز شامل ہے۔

تجزیہ سے ممالک میں ترقی کی مختلف درجوں کا پتہ چلتا ہے۔ مثال کے طور پر، فرانس اور اسپین کے وسیع تیز رفتار ریل سسٹم ہیں، جبکہ برطانیہ اور پرتگال جیسے ممالک اس طرح کے اقدامات کو اپنانے میں سست رہتے ہیں، جو موجودہ ریل بنیادی ڈھانچے کی تر یہ تاریخی سیاق و سباق نہ صرف تکنیکی ترقی بلکہ اپنی نقل و حمل کی صلاحیتوں کو بڑھانے کے لئے کوشش کرنے والی یورپی ممالک میں مسابقتی

پیشرفت کے باوجود بہت سے چیلنجز

اپنی کامیابیوں کے باوجود، یورپ میں تیز رفتار ریل کا مستقبل چیلنجوں کے بغیر نہیں ہے۔ مالی رکاوٹیں اور سیاسی رکاوٹیں اکثر نئے منصوبوں کے آغاز اور تکمیل میں روکتی ہیں۔ ممالک کو سرمایہ کاری کی اہم ضروریات کا سامنا کرنا پڑتا ہے، اور مختلف سیاسی ترجیحات مجوزہ لائنوں میں تاخیر یا منسوخ کرنے کا مزید برآں، ماحولیاتی خدشات کا اثر تیزی سے متعلقہ ہوتا جارہا ہے۔ جبکہ تیز رفتار ریل عام طور پر ہوائی سفر سے زیادہ پائیدار ہے، لیکن نئی لائنوں کی تعمیر اب بھی ماحولیاتی

تیز رفتار ریل کو وسیع تر، زیادہ پائیدار ٹرانسپورٹ نیٹ ورک میں ضم کرنے کی کوششیں جاری ہیں، جس میں کم خدمات کے علاقوں میں خدمات کو بڑھانے کی صلاحیت کے بارے میں بحث مستقبل کے لئے پیش گوئیاں یورپی ممالک کے مابین ایک باہم تیز رفتار ریل سسٹم تیار کرنے کے لئے زیادہ سے زیادہ تعاون کی طرف رجحان کی نشاندہی کرتی ہیں، اس طرح صلاحیت کے مسائل اور پائیدار نقل و حمل کے لئے متحد نقل چونکہ براعظم ان چیلنجوں سے مقابلہ کرتا ہے، لہذا ایک ہموار تیز رفتار ریل نیٹ ورک کا وژن ایک دلکش امکان باقی ہے۔

ہوائی جہاز نہیں ٹرین لے لو

عظیم نظریہ، لیکن حقیقت میں، چیلنجز بہت بڑے ہیں۔ ان میں سے ایک قیمت ہے۔ کم قیمت والی ایئر لائنز ٹکٹ کی انتہائی مطابقت پذیر قیمتوں کی پیش کش ایمسٹرڈیم میں مقیم استحکام اور مواصلات کے مشیر جو جین نے لکھا ہے “ایک صارف کی حیثیت سے، ہم صحیح فیصلے کیسے کرسکتے ہیں؟ جب آپ کو ایسے راستوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے جو اڑنے میں چار یا پانچ گنا سستے ہیں تو، صحیح کام کرنا بہت مشکل ہے۔

ٹرین کمپنیاں ان کے اپنے بدترین دشمن ہیں

ٹریول مصنف ٹیس لانگ فیلڈ ٹرین کے لئے ہوائی جہاز کو چھوڑنا چاہتے تھے۔ اس نے سفر سے نو ماہ قبل یوروسٹار ٹکٹ خریدے، داخلی فرانسیسی ریل ٹکٹ دستیاب نہیں تھے - عام طور پر آپ چھ ماہ سے زیادہ پہلے یورپی ٹرین کے ٹکٹ نہیں خرید سکتے ہیں۔ وہ دستیاب ہونے کے دن فوری طور پر فروخت ہوگئے، جس کے علاوہ اسے یوروسٹار ٹکٹ منسوخ کرنے اور اس کے بجائے پرواز بک کرنے کے سوا کوئی آپشن نہیں رہا۔

نے کہا، “میں زیادہ پائیدار زندگی گزارنے کی کوشش کر رہی ہوں،” اور مجھے شرمندگی محسوس ہوئی۔ مجھے شرم محسوس ہوئی کہ میں نے اڑنا ختم کردیا۔ مجھے زیادہ خرچ کرنے میں کوئی اعتراض نہیں ہے یا اس کا انتظام کرنے میں زیادہ وقت لگتا ہے - میں واقعی ٹرین کے ذریعے کرنا چاہتا تھا۔

ہوائی ٹریول کمپنیاں آپ کو روانگی سے گھنٹوں پہلے، آن لائن، فوری اور آسان ٹکٹ فروخت کردیں گی۔ ٹکٹ کے اخراجات یقینا مختلف ہیں، لیکن یہ دستیاب اور غیر پیچیدہ ہے۔ ٹرین کمپنیوں کو واقعی اپنے کام کو اکٹھا کرنے کی ضرورت ہے، بصورت دیگر وہ مقابلہ نہیں کرسکتے ہیں، اور ہم میں سے بہت سے لوگ چاہتے ہیں۔ یہ صرف ریلوں اور ٹرینیں نہیں، یہ پورا مارکیٹنگ کا منصوبہ ہے۔ ہمیں پائیدار سفر کی پیش کش کرنے کے لئے، لیکن اعلی قیمت پر کام کرنے جارہا نہیں ہے۔

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman