تريد أوروبا منك السفر بالقطار، فما هي المشكلة؟

هذه الإجابة أكثر تعقيدًا بكثير مما يدركه الكثيرون، وتحتاج إلى تدخل أكبر من قبل الاتحاد الأوروبي، الذي يتحكم في زمام الأمور كما كان دائمًا.

هناك العديد من العوامل، ليس أقلها أن هذا يشمل بلدانًا مختلفة، مع تخطيطات مختلفة للسكك الحديدية، وطرق مختلفة لإمداد الطاقة، وأنظمة إشارات مختلفة. إنه مزيج من المشاكل التي تواجه حلم السكك الحديدية عالية السرعة في جميع أنحاء أوروبا

اليابان توضح الطريق

كانت اليابان رائدة على مستوى العالم في تطوير السفر بالسكك الحديدية عالية السرعة، وقطارها السريع مشهور عالميًا. الميزة التي كانت تتمتع بها اليابان هي وجود بلد واحد ونظام واحد وتصميم قطار أساسي واحد. أطول طريق هو طوكيو إلى فوكوكا، وهي رحلة تغطي مسافة تزيد قليلاً عن 1000 كيلومتر في أقل من خمس ساعات.

المسافة من باريس إلى لشبونة ما يزيد قليلاً عن 1450 كم، ولكنها تستغرق حاليًا أكثر من 31 ساعة. يغطي هذا الطريق ثلاث دول وثلاثة أنظمة وقطارات مختلفة. تحرز إسبانيا تقدمًا سريعًا في القطارات السريعة وأنظمة السكك الحديدية الخاصة بها، وكذلك فرنسا. لا تزال البرتغال متخلفة كثيرًا، ولكن يتم إحراز بعض التقدم في الاتصال بين لشبونة ومدريد.

مدريد - لشبونة تبدأ قريبًا

التزمت إسبانيا والبرتغال رسميًا ببناء خط عالي السرعة بين مدريد ولشبونة بحلول عام 2030. مع عدم وجود خط سكة حديد مباشر بين العاصمتين، يمكن أن تستغرق الرحلة ما يصل إلى اثني عشر ساعة ونصف. من المقرر أن يتغير هذا مع استمرار كلا البلدين في تحقيق «تقدم كبير» في تطوير الممر الأطلسي. في الواقع، يُقترح في عام 2025 إطلاق خدمة نوم جديدة بين لشبونة ومدريد، ولكن على الرغم من خفض وقت الرحلة، إلا أن الأمر سيستغرق حوالي تسع ساعات لتغطية ما يزيد قليلاً عن 500 كيلومتر. يمكن للنظام الياباني القيام بذلك في حوالي ساعتين ونصف. يوضح هذا ما يمكن أن يكون ممكنًا إذا أمكن دمج النظام بالكامل. ليس بالأمر السهل ولكنه ممكن.

ينص الاقتراح الذي تمت الموافقة عليه على ما يلي: «تعمل الحكومة البرتغالية على تعميق المفاوضات مع الحكومة الإسبانية لإعادة تنشيط خدمات القطارات المسائية في لوسيتنيا وسود-إكسبريسو خلال النصف الأول من عام 2025، من خلال شركات السكك الحديدية CP - Comboios de Portugal و EPE و Renfe.

تاريخ السكك الحديدية عالية السرعة في أوروبا

يمكن إرجاع تطور السكك الحديدية عالية السرعة في أوروبا إلى أوائل الثمانينيات، والتي تميزت بإدخال TGV الفرنسية (Train ã Grande Vitesse). شكلت هذه المبادرة سابقة لأنظمة السكك الحديدية عالية السرعة في جميع أنحاء القارة، حيث أظهرت إمكانات القطارات للعمل بسرعات تتجاوز 300 كيلومتر في الساعة. بعد نجاح TGV، شرعت العديد من الدول الأوروبية في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة الخاصة بها، مما أدى إلى إنشاء شبكات واسعة النطاق. تشمل الإنجازات البارزة افتتاح AVE في إسبانيا (Alta Velocidad Espaã±ola) في عام 1992، والذي ربط مدريد بإشبيلية، وإطلاق Frecciarossa الإيطالية في عام 2009

يكشف تحليل مقارن عن درجات متفاوتة من التطور بين الدول؛ على سبيل المثال، تمتلك فرنسا وإسبانيا أنظمة سكك حديدية عالية السرعة واسعة النطاق، في حين كانت دول مثل المملكة المتحدة والبرتغال أبطأ في تبني مثل هذه المبادرات، معتمدة إلى حد كبير على ترقيات البنية التحتية للسكك الحديدية الحالية. لا يسلط هذا السياق التاريخي الضوء على التطورات التكنولوجية فحسب، بل يسلط الضوء أيضًا على الديناميكيات التنافسية بين الدول الأوروبية التي تسعى جاهدة لتعزيز قدرات النقل الخاصة بها.

العديد من التحديات على الرغم من التقدم

على الرغم من نجاحاتها، فإن مستقبل السكك الحديدية عالية السرعة في أوروبا لا يخلو من التحديات. غالبًا ما تعيق القيود المالية والعقبات السياسية بدء المشاريع الجديدة واستكمالها. تواجه البلدان متطلبات استثمارية كبيرة، ويمكن أن تؤدي الأولويات السياسية المختلفة إلى تأخير أو إلغاء الخطوط المقترحة. بالإضافة إلى ذلك، أصبح تأثير المخاوف البيئية ذا أهمية متزايدة؛ في حين أن السكك الحديدية عالية السرعة أكثر استدامة بشكل عام من السفر الجوي، إلا أن إنشاء خطوط جديدة لا يزال يشكل مخاطر بيئية.

تتواصل الجهود لدمج السكك الحديدية عالية السرعة في شبكة نقل أوسع وأكثر استدامة، مع مناقشات حول إمكانية توسيع الخدمات إلى المناطق المحرومة. تشير التوقعات المستقبلية إلى اتجاه نحو مزيد من التعاون بين الدول الأوروبية لتطوير نظام سكك حديدية عالي السرعة ومترابط، وبالتالي معالجة كل من قضايا القدرات والحاجة إلى نهج موحد للنقل المستدام. في الوقت الذي تواجه فيه القارة هذه التحديات، تظل رؤية شبكة السكك الحديدية عالية السرعة بسلاسة أمرًا محيرًا

استقل القطار وليس الطائرة

نظرية رائعة، ولكن في الواقع، التحديات كبيرة. واحد من هؤلاء هو السعر. تتقن شركات الطيران منخفضة التكلفة تقديم أسعار تذاكر متوافقة للغاية. كتبت مستشارة الاستدامة والاتصالات جو جينين، المقيمة في أمستردام، «كمستهلك، كيف يمكننا اتخاذ القرارات الصحيحة؟ عندما تواجه طرقًا أرخص بأربع أو خمس مرات للسفر، يكون من الصعب جدًا القيام بالشيء الصحيح».

شركات القطارات هي أسوأ أعداء نفسها

أرادت كاتبة السفر تيس لونجفيلد التخلي عن الطائرة للقطار. اشترت تذاكر Eurostar قبل تسعة أشهر من الرحلة، ولم تكن تذاكر السكك الحديدية الفرنسية الداخلية متوفرة - عادةً لا يمكنك شراء تذاكر القطار الأوروبية قبل أكثر من ستة أشهر. تم بيعها على الفور في اليوم الذي أصبحت فيه متاحة، ولم يتبق لها أي خيار سوى إلغاء تذاكر Eurostar وحجز رحلة بدلاً

وقالت: «أحاول أن أعيش حياة أكثر استدامة، وشعرت بالحرج. شعرت بالخجل لأنني انتهيت من الطيران. لا أمانع في إنفاق المزيد أو أخذ المزيد من الوقت للترتيب - أردت حقًا القيام بذلك بالقطار».

ستبيع لك شركات السفر الجوي تذكرة قبل ساعات من المغادرة، عبر الإنترنت، بسرعة وبساطة. تختلف تكاليف التذاكر بالطبع، ولكنها متوفرة وغير معقدة. تحتاج شركات القطارات إلى العمل معًا حقًا، وإلا فلن تتمكن من المنافسة، والكثير منا يريدها ذلك. إنها ليست فقط السكك الحديدية والقطارات، إنها خطة التسويق بأكملها. إن تقديم سفر مستدام لنا، ولكن بسعر مرتفع لن ينجح

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman