यूरोप चाहता है कि आप ट्रेन से यात्रा करें, तो समस्या क्या है?

यह उत्तर बहुत जटिल है जिसे कई लोग महसूस करते हैं, और इसके लिए यूरोपीय संघ द्वारा और भी बड़े हस्तक्षेप की आवश्यकता है, जो हमेशा की तरह, पर्स स्ट्रिंग्स को पकड़ते हैं।

कई कारक हैं, कम से कम क्योंकि इसमें अलग-अलग देश शामिल हैं, जिनमें अलग-अलग रेल लेआउट, अलग-अलग बिजली आपूर्ति विधियां, अलग-अलग सिग्नलिंग सिस्टम शामिल हैं। यह उन समस्याओं का कॉकटेल है जो पूरे यूरोप में हाई-स्पीड रेल के सपने का सामना

जापान रास्ता दिखाता है

जापान हाई स्पीड रेल यात्रा विकसित करने में विश्व में अग्रणी रहा है, उनकी बुलेट ट्रेन विश्व प्रसिद्ध है। जापान को जो फायदा हुआ, वह यह था कि इसका एक देश, एक सिस्टम और एक बुनियादी ट्रेन डिज़ाइन है। टोक्यो से फुकुओका तक का सबसे लंबा मार्ग है, यह यात्रा पांच घंटे के भीतर 1,000 किमी से थोड़ी अधिक की दूरी तय करती

पेरिस से लिस्बन 1,450 किमी से थोड़ा अधिक है, लेकिन वर्तमान में इसमें 31 घंटे से अधिक का समय लगता है। इस मार्ग में तीन देश और तीन अलग-अलग प्रणालियां और ट्रेनें शामिल हैं। स्पेन अपनी बुलेट ट्रेनों और रेल प्रणालियों पर तेज़ी से प्रगति कर रहा है, और फ़्रांस भी। पुर्तगाल अभी भी बहुत पीछे है, लेकिन लिस्बन-मैड्रिड कनेक्शन पर कुछ प्रगति हो रही है

मैड्रिड लिस्बन जल्द ही शुरू हो रहा है

स्पेन और पुर्तगाल ने आधिकारिक तौर पर 2030 तक मैड्रिड और लिस्बन के बीच एक हाई-स्पीड लाइन बनाने के लिए प्रतिबद्ध किया है। दोनों राजधानियों के बीच कोई सीधा रेल संपर्क नहीं होने के कारण, इस यात्रा में साढ़े बारह घंटे लग सकते हैं। इसमें बदलाव आना तय है क्योंकि दोनों देश अटलांटिक कॉरिडोर के विकास में लगातार प्रगति कर रहे हैं। वास्तव में, यह प्रस्तावित है कि 2025 में लिस्बन और मैड्रिड के बीच एक नई स्लीपर सेवा शुरू की जाएगी, लेकिन हालांकि यात्रा के समय में कटौती की गई है, फिर भी इसे 500 किमी से अधिक की दूरी तय करने में लगभग नौ घंटे लगेंगे। जापानी प्रणाली लगभग ढाई घंटे में ऐसा कर सकती थी। इससे पता चलता है कि अगर सिस्टम को पूरी तरह से एकीकृत किया जा सके तो क्या संभव हो सकता है। आसान नहीं है लेकिन संभव है।

स्वीकृत प्रस्ताव में कहा गया है: “पुर्तगाली सरकार रेलवे कंपनियों सीपी - कॉम्बोयोस डी पुर्तगाल, ईपीई और रेनफे के माध्यम से लुसिटासनिया और सूद-एक्सप्रेसो नाइट ट्रेन सेवाओं के 2025 की पहली छमाही के दौरान, लुसिटासनिया और सूद-एक्सप्रेसो नाइट ट्रेन सेवाओं के पुनर्सक्रियन के लिए स्पेनिश सरकार के साथ बातचीत को गहरा कर रही है।

यूरोप में हाई-स्पीड रेल का इतिहास

यूरोप में हाई-स्पीड रेल के विकास का पता 1980 के दशक की शुरुआत में लगाया जा सकता है, जिसे फ्रांसीसी टीजीवी (ट्रेन ए ग्रांडे विटेस) की शुरुआत से चिह्नित किया गया था। इस पहल ने पूरे महाद्वीप में हाई-स्पीड रेल प्रणालियों के लिए एक मिसाल कायम की, जिसमें 300 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से ट्रेनों के संचालन की क्षमता का प्रदर्शन किया गया। टीजीवी की सफलता के बाद, कई यूरोपीय देशों ने अपनी हाई-स्पीड रेल परियोजनाएं शुरू कीं, जिससे व्यापक नेटवर्क की स्थापना हुई। उल्लेखनीय उपलब्धियों में 1992 में स्पेन के AVE (Alta Velocidad Espaã±Ola) का उद्घाटन, जो मैड्रिड को सेविले से जोड़ता था, और 2009 में इटली के Frecciarossa का शुभारंभ शामिल

एक तुलनात्मक विश्लेषण से राष्ट्रों के बीच विकास की अलग-अलग डिग्री का पता चलता है; उदाहरण के लिए, फ्रांस और स्पेन में व्यापक हाई-स्पीड रेल प्रणालियां हैं, जबकि यूनाइटेड किंगडम और पुर्तगाल जैसे देश इस तरह की पहलों को अपनाने में धीमे रहे हैं, जो काफी हद तक मौजूदा रेल अवसंरचना के उन्नयन पर निर्भर हैं। यह ऐतिहासिक संदर्भ न केवल तकनीकी प्रगति को दर्शाता है, बल्कि अपनी परिवहन क्षमताओं को बढ़ाने के लिए प्रयासरत यूरोपीय देशों के बीच प्रतिस्पर्धात्मक गतिशीलता को भी उजागर

प्रगति के बावजूद कई चुनौतियां

अपनी सफलताओं के बावजूद, यूरोप में हाई-स्पीड रेल का भविष्य चुनौतियों के बिना नहीं है। वित्तीय बाधाएं और राजनीतिक बाधाएं अक्सर नई परियोजनाओं को शुरू करने और पूरा करने में बाधा डालती हैं। देशों को महत्वपूर्ण निवेश आवश्यकताओं का सामना करना पड़ता है, और अलग-अलग राजनीतिक प्राथमिकताओं के कारण प्रस्तावित लाइनों में देरी या रद्दीकरण हो सकता है। इसके अतिरिक्त, पर्यावरण संबंधी चिंताओं का प्रभाव तेजी से प्रासंगिक होता जा रहा है; जबकि हाई-स्पीड रेल आमतौर पर हवाई यात्रा की तुलना में अधिक टिकाऊ होती है, नई लाइनों के निर्माण

हाई-स्पीड रेल को एक व्यापक, अधिक टिकाऊ परिवहन नेटवर्क में एकीकृत करने के प्रयास जारी हैं, जिसमें वंचित क्षेत्रों में सेवाओं के विस्तार की संभावना के बारे में चर्चा की जा रही है। भविष्य के लिए भविष्यवाणियां इंटरकनेक्टेड हाई-स्पीड रेल प्रणाली विकसित करने के लिए यूरोपीय देशों के बीच अधिक सहयोग की ओर रुझान का संकेत देती हैं, इस प्रकार क्षमता के मुद्दों और स्थायी परिवहन के लिए एकीकृत दृष्टिकोण की आवश्यकता दोनों का समाधान किया जाता है। चूंकि महाद्वीप इन चुनौतियों से जूझ रहा है, ऐसे में एक निर्बाध हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का सपना एक चिंताजनक

ट्रेन ले लो, विमान नहीं

महान सिद्धांत, लेकिन वास्तव में, चुनौतियां बहुत अच्छी हैं। उनमें से एक है कीमत। कम लागत वाली एयरलाइंस टिकट की अत्यधिक अनुकूल कीमतों की पेशकश करने में माहिर हैं। एम्स्टर्डम स्थित सस्टेनेबिलिटी एंड कम्युनिकेशंस कंसल्टेंट जो जेनेन ने लिखा, “एक उपभोक्ता के रूप में, हम सही निर्णय कैसे ले सकते हैं? जब आपका सामना उन मार्गों से होता है जो उड़ान भरने के लिए चार या पाँच गुना सस्ते होते हैं, तो सही काम करना बहुत मुश्किल

ट्रेन कंपनियां उनकी अपनी सबसे बुरी दुश्मन हैं

यात्रा लेखक टेस लॉन्गफील्ड ट्रेन के लिए विमान को खोदना चाहते थे। उसने यात्रा से नौ महीने पहले यूरोस्टार टिकट खरीदे थे, आंतरिक फ्रांसीसी रेल टिकट उपलब्ध नहीं थे, आमतौर पर आप छह महीने से अधिक समय पहले यूरोपीय ट्रेन टिकट नहीं खरीद सकते। जिस दिन वे उपलब्ध हुए, उसी दिन वे तुरंत बिक गए, उसके पास यूरोस्टार टिकट रद्द करने और इसके बजाय फ्लाइट बुक करने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा

“मैं अधिक टिकाऊ जीवन जीने की कोशिश कर रही हूँ,” उसने कहा, “और मुझे शर्मिंदगी महसूस हुई। मुझे शर्म महसूस हुई कि मैंने उड़ान भरी। मुझे ज्यादा खर्च करने या इसे व्यवस्थित करने में अधिक समय लगने से कोई आपत्ति नहीं है, मैं वास्तव में इसे ट्रेन से करना चाहता था.

हवाई यात्रा कंपनियां आपको प्रस्थान से कुछ घंटे पहले, ऑनलाइन, त्वरित और सरल टिकट बेचेंगी। टिकट की लागत बेशक अलग-अलग होती है, लेकिन यह उपलब्ध और सरल है। ट्रेन कंपनियों को वास्तव में एक साथ काम करने की ज़रूरत है, अन्यथा वे प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते, और हम में से कई चाहते हैं कि वे ऐसा करें। यह सिर्फ रेल और ट्रेनें नहीं हैं, यह पूरी मार्केटिंग योजना है। हमें स्थायी यात्रा की पेशकश करने के लिए, लेकिन ऊंची कीमत पर काम करने वाला

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman