In het document, dat gepubliceerd is op de officiële website van het Instituut voor Mobiliteit en Vervoer (IMT), stelt de concessiehouder dat om de terugbetaling van de investering en de economische duurzaamheid van de concessie te garanderen, zonder financiële steun van de overheid, het bedrijf "de invoering van een progressieve jaarlijkse verhoging van de luchthavengelden op de luchthaven van Lissabon van 2026 tot 2030" voorstelt om "in 2030 een gereguleerde opbrengst per terminalpassagier (RRMM) van 23,37 euro in reële termen te bereiken".

Bovendien stelt ze voor om de duur van de concessie van de nationale luchthavens met nog eens 30 jaar te verlengen "zodat de investering in de nieuwe luchthaven van Lissabon kan worden afgeschreven", die in Alcochete zal worden gevestigd.

Het huidige contract, ondertekend in 2012, voorziet in een concessie van 50 jaar.

In het eerste rapport dat ANA op 17 december bij de regering indiende, wordt voorspeld dat de luchthaven Luís de Camões 8,5 miljard euro zal kosten, waarvan 7 miljard gefinancierd zal worden door de uitgifte van schuldpapier.

Het document werd openbaar gemaakt nadat de regering ANA Aeroportos had laten weten dat ze van plan is om verder te gaan met de aanvraag voor de nieuwe luchthaven, in Campo de Tiro de Alcochete, en zei dat het voorstel van de concessiehouder niet voorziet in een directe bijdrage uit de staatsbegroting.

In een verklaring stelde de regering ook dat het "doel is om het concurrentievermogen van de luchthavenbelastingen te garanderen en de verlenging van de concessie te beperken".

Het ministerie van Infrastructuur en Huisvesting benadrukte dat deze onderhandelingsfase van het proces met ANA zal plaatsvinden nadat de aanvraag is ingediend, dus dit antwoord betekent niet dat de voorwaarden uit het initiële rapport zijn geaccepteerd.