وفقًا لإعلان نُشر يوم الجمعة 20 أكتوبر، بين سيرالفيس (بجوار التقاطع مع شوارع خورخي رينيل وتانجر وسيرالفيس) وكريستو ري (بعد شارعي جواو دي باروس وأنطونيو غالفاو)، «الممر الأيسر يدخل حيز التشغيل، في كلا الاتجاهين».

يتم قطع حوالي 800 متر «للمضي قدمًا في تجسيد قناة 'Metrobus'»، والتي لن تكون في هذا الشارع طريقًا مخصصًا، ومن المتوقع أن تستمر 60 يومًا.

وبالتالي، فإن المركبات الآن «تسير فقط على طول الممر الأيمن، سواء في اتجاه Praça do Império، أو نحو Avenida da Boavista».

يتضمن العمل «جعله متوافقًا مع الحاجز [المركزي] والشوارع الحالية، وتزويده بالبنية التحتية اللازمة لتشغيل» «المتروباص».

وجاء في إعلان شركة النقل أيضًا أنه «لأسباب تتعلق بالسلامة، سيتم حظر وقوف السيارات طوال مدة التقييد».

يمكن عكس الاتجاه على الطريق بالقرب من التقاطع مع البروفيسور روا أوغوستو نوبري وجواو دي باروس/أنطونيو غالفاو.

ستربط خدمة مترو دو بورتو الجديدة كاسا دا موسيكا بـ Praça do Império (في 12 دقيقة) وأنيمونا (في 17 دقيقة) في عام 2024، باستخدام حافلات الهيدروجين، التي تعمل على طريق مخصص في أفينيدا دا بوافيستا وبالتعايش مع السيارات في أفينيدا ماريشال جوميز دا كوستا.

أعلنت شركة Metro do Porto أن المركبات، على غرار تلك الموجودة في المترو التقليدي، سيتم بناؤها من قبل الكونسورتيوم الذي يضم Caetanobus و DST Solar، في عقد تم منحه مقابل 29.5 مليون يورو.

يتم تمويل الاستثمار في «Metrobus» بالكامل من خلال خطة التعافي والمرونة (PRR) ويبلغ 66 مليون يورو، باستثناء ضريبة القيمة المضافة، وبدأت الأعمال في نهاية يناير.

تم التخطيط لمحطات كاسا دا ميوزيكا، وجويرا جونكويرو، وبيسا، وبينهيرو مانسو، وسيرالفيس، وجواو دي باروس، وإمبيريو للخدمة الأولى، وفي القسم تمت إضافة ما يصل إلى ماتوسينهوس أنتونيس غيماريش، وغارسيا دي أورتا، ونيفوغيلد، وكاستيلو دو كويجو، وبراسا.