टक्कर गुरुवार, 2 जनवरी को हुई और कई वैमानिकी स्रोतों द्वारा लुसा एजेंसी को इसकी पुष्टि की गई।

उन्हीं स्रोतों के अनुसार, A320, जो लिस्बन के लिए रवाना हुआ, जोओ पाउलो II हवाई अड्डे से दोपहर 1:40 बजे उड़ान भरी, लेकिन “सीगल के एक महत्वपूर्ण झुंड पर प्रभाव के कारण इसे टेक-ऑफ करने के तुरंत बाद आपातकाल घोषित कर दिया गया”, और विमान 18 मिनट बाद, “दोनों इंजनों के साथ समस्याओं की रिपोर्ट करते हुए” सुरक्षित रूप से उतरता रहा।

लूसा द्वारा पूछे जाने पर, विमान दुर्घटनाओं और रेलवे दुर्घटनाओं की रोकथाम और जांच कार्यालय (GPIAAF) का कहना है कि इसे “हवाई अड्डे के प्रबंधक [ANA], ऑपरेटर [SATA] और NAV पुर्तगाल द्वारा घटना” के बारे में सूचित किया गया था, जो हवाई यातायात प्रबंधन की जिम्मेदार कंपनी है।

इस निकाय में कहा गया है कि “इसने हवाई अड्डे के प्रबंधक से लागू किए गए उपायों और विनियमों में दिए गए दिन में एक आवेदन के बारे में जानकारी एकत्र करने की प्रक्रिया शुरू की” जिसमें पक्षियों के हमले के जोखिम को कम करना शामिल है।

वही विमानन स्रोत इस तथ्य की भी चेतावनी देते हैं कि हवाई यातायात नियंत्रक पूरे पोंटा डेलगाडा रनवे को देखने में असमर्थ हैं, क्योंकि हवाई अड्डे पर सेवाएं प्रदान करने वाला फायर स्टेशन कंट्रोल टॉवर के सामने बनाया गया था।

हवाई यातायात नियंत्रक केवल रनवे की शुरुआत और अंत देख सकते हैं, इसके बाकी हिस्से केवल एक सीसीटीवी सिस्टम के माध्यम से दिखाई देते हैं, जो इन स्रोतों के अनुसार, हवाई यातायात नियंत्रकों को पक्षियों की संभावित उपस्थिति का पर्याप्त रूप से निरीक्षण करने की अनुमति नहीं देता है, “जिससे ऑपरेशन की सुरक्षा में काफी कमी आई”।

इस स्थिति के बारे में पूछे जाने पर, GPIAAF इस बात पर प्रकाश डालता है कि “एयरोड्रोम में वन्यजीव जोखिमों का पता लगाने, नियंत्रित करने और उन्हें कम करने की प्रक्रिया सूचना के कई स्रोतों द्वारा प्रदान की जाती है जिसमें ATC [हवाई यातायात नियंत्रक] एक महत्वपूर्ण हिस्सा है"।

“दरअसल, जिस डामर क्षेत्र में पक्षियों के साथ टकराव हुआ, वह टॉवर से दिखाई नहीं देता है। निकाय का कहना है कि घटना की परिस्थितियों के साथ-साथ घटना के समय बुनियादी ढांचे में लागू शमन उपायों का खुलासा GPIAAF द्वारा इस कार्यालय की जिम्मेदारियों के दायरे में चल रहे मूल्यांकन के परिणामस्वरूप अनुक्रम के लिए उपयुक्त दस्तावेज़ में उचित समय में किया जाएगा”, निकाय का

कहना है।

लुसा ने एएनए, एयरपोर्ट मैनेजर और नेशनल सिविल एविएशन अथॉरिटी (ANAC), सेक्टर रेगुलेटर से सुरक्षा योजना, कंट्रोल टॉवर के सामने बने फायर स्टेशन और बर्ड स्ट्राइक के जोखिम को कम करने के लिए पोंटा डेलगाडा हवाई अड्डे पर वर्तमान में कौन से उपाय लागू किए जा रहे हैं, के बारे में पूछताछ की, लेकिन, अभी तक, कोई प्रतिक्रिया नहीं आई है।