एयरोनॉटिकल सूत्रों ने लुसा समाचार एजेंसी को बताया कि दुर्घटना से इंजन को बड़ा नुकसान नहीं हुआ, और विमान पहले ही लिस्बन लौट चुका है।

साओ मिगुएल द्वीप पर पोंटा डेलगाडा के जोओ पाउलो II हवाई अड्डे पर एक महीने से भी कम समय में इस प्रकार की यह दूसरी दुर्घटना है।

6 जनवरी को, पोंटा डेलगाडा में टेक-ऑफ के दौरान एक SATA एयरबस A320 सीगल के “महत्वपूर्ण झुंड” से टकरा गया, जिससे विमान को आपातकाल घोषित करने और दोनों इंजनों के साथ समस्याओं की रिपोर्ट करते हुए हवाई अड्डे पर लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा।

कई एयरोनॉटिकल स्रोतों के अनुसार, A320, जो लिस्बन के लिए रवाना हुआ, ने जोओ पाउलो II हवाई अड्डे से 13:40 बजे उड़ान भरी, लेकिन “टेक-ऑफ के तुरंत बाद सीगल के एक महत्वपूर्ण झुंड के साथ टक्कर के कारण आपातकाल की घोषणा की”, जिसमें विमान का उतरना जारी रहा, जो सुरक्षित रूप से हुआ, 18 मिनट बाद, “दोनों इंजनों में समस्याओं की रिपोर्टिंग”।

SATA विमान केवल जनवरी 15 को फिर से चालू हुआ.

उस समय, विमानन सूत्रों ने चेतावनी दी थी कि हवाई यातायात नियंत्रक पूरे पोंटा डेलगाडा रनवे को देखने में असमर्थ थे, क्योंकि हवाई अड्डे की सेवा करने वाला फायर स्टेशन कंट्रोल टॉवर के सामने बनाया गया था।

हवाई यातायात नियंत्रक केवल रनवे की शुरुआत और अंत देख सकते हैं, इसके बाकी हिस्से केवल एक सीसीटीवी सिस्टम के माध्यम से दिखाई देते हैं, जो इन स्रोतों के अनुसार, हवाई यातायात नियंत्रकों को पक्षियों की संभावित उपस्थिति का पर्याप्त रूप से निरीक्षण करने की अनुमति नहीं देता है, “जिससे ऑपरेशन की सुरक्षा में काफी कमी आई है"।

इस स्थिति के बारे में पूछे जाने पर, विमान और रेलवे दुर्घटनाओं की रोकथाम और जांच के लिए कार्यालय इस बात पर जोर देता है कि “हवाई अड्डों पर वन्यजीव जोखिमों का पता लगाने, नियंत्रित करने और उन्हें कम करने की प्रक्रिया सूचना के कई स्रोतों द्वारा सुनिश्चित की जाती है जिसमें एटीसी [नियंत्रक [वायु] एक महत्वपूर्ण हिस्सा है”.