एयरपोर्ट शोर योजना को अस्वीकार कर दिया गया

पर्यावरण और ऊर्जा पर संसदीय समिति में बोलते हुए, पिमेंटा मचाडो ने कहा कि एएनए, एरोपोर्टोस डी पुर्तगाल ने नवंबर 2024 में 2029 तक लागू रहने के लिए एक कार्य योजना प्रस्तुत की और “प्रदान किए गए तत्वों के आधार पर, यह संतोषजनक नहीं है”, यह कहते हुए कि कानूनी समय सीमा के भीतर, 20 फरवरी तक, एएनए को योजना में बदलाव की आवश्यकता के बारे में सूचित किया जाएगा।

APA के अध्यक्ष ने यह भी कहा कि पिछले साल सितंबर में, APA ने 2019-2023 के लिए पिछली कार्य योजना में की गई प्रतिबद्धताओं का पालन करने में ANA की विफलता के बारे में कृषि, समुद्र, पर्यावरण और स्थानिक योजना (IGAMAOT) के महानिरीक्षक को सूचित किया था।

शोर के खिलाफ इस योजना में 34 उपाय शामिल थे, लेकिन ANA ने उनमें से तीन को कभी अमल में नहीं लाया। पिमेंटा मचाडो लेकिन एना टेरेसा पेरेस, जो उस समय एपीए की सदस्य थीं (वह पिछले साल के अंत में चली गईं) ने कहा कि सबसे महत्वपूर्ण उपायों को छोड़कर लगभग सभी उपाय लागू किए गए थे, अर्थात् बिल्डिंग साउंडप्रूफिंग प्रोग्राम, इसलिए IGAMAOT को अधिसूचित किया गया था, क्योंकि यह कार्यवाही का निर्देश देने और जुर्माना लागू करने के अधिकार वाली इकाई है।

शोर के खिलाफ ANA की कार्य योजना के कार्यक्रम (जैसे कि तथाकथित बैरो कार्यक्रम), संवेदनशील इमारतों (जैसे स्कूल या अस्पताल) में ध्वनिक इन्सुलेशन हस्तक्षेप के लिए, लेकिन अन्य इमारतों में भी, दो चरणों के लिए प्रदान किए गए, जिनमें से एक जनवरी 2021 में शुरू होगा और दूसरा जनवरी 2022 में।

“ANA ने कार्यक्रम की शुरुआत को स्थगित कर दिया”, पहले COVID-19 महामारी के कारण और फिर धन संबंधी समस्याओं के कारण, इसलिए जुलाई 2024 में, कार्यक्रम के अंत में, कुछ भी शुरू नहीं हुआ था, और सर्वेक्षण भी नहीं किए गए थे, एना टेरेसा पेरेस ने बताया कि हवाई अड्डे के आस-पास की आबादी के लिए योजना बनाई गई थी।

विवाद

हम्बर्टो डेलगाडो हवाई अड्डे की क्षमता बढ़ाने के लिए पर्यावरणीय प्रभाव आकलन (ईआईए) आवश्यक है या नहीं, इस विवादास्पद मुद्दे के बारे में, जो सरकार का कहना है कि यह आवश्यक नहीं है, लेकिन जो एपीए का कहना है कि यह आवश्यक है, पिमेंटा मचाडो ने इस ईआईए की आवश्यकता की पुष्टि की।

एपीए को दो परियोजनाओं पर वर्गीकरण के लिए दो अनुरोध मिले, एक सितंबर 2023 में और दूसरा अक्टूबर 2024 में, पिमेंटा मचाडो ने कहा, यह समझाते हुए कि पहला यात्री आराम से संबंधित है, संक्षेप में, बसों से बचने के लिए काम करता है, यह निष्कर्ष निकालते हुए कि प्रभाव महत्वपूर्ण नहीं था।

अक्टूबर में प्रस्तुत परियोजना में रनवे के बाहर के क्षेत्र में हस्तक्षेप (रनवे और टर्मिनल के बीच तेज़ कनेक्शन) और हस्तक्षेप शामिल है जिससे उड़ानों की संख्या में वृद्धि होती है, और यह, प्रभारी व्यक्ति ने जोर दिया, इसका “महत्वपूर्ण प्रभाव” पड़ता है, इसलिए दिसंबर में यह निष्कर्ष निकाला गया कि ईआईए आवश्यक था।

प्रतिनियुक्तियों द्वारा पूछे जाने पर, पिमेंटा मचाडो ने यह भी स्पष्ट किया कि विमानों के बिना रात की उड़ानों की अवधि के बार-बार गैर-अनुपालन की निगरानी करना एपीए पर निर्भर नहीं है, बल्कि एएनएसी (राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन एजेंसी) पर निर्भर है।