في حديثه أمام اللجنة البرلمانية للبيئة والطاقة، قال بيمنتا ماتشادو إن ANA و Aeroportos de Portugal قدمت خطة عمل في نوفمبر 2024 لتكون سارية حتى عام 2029 وأنه «بناءً على العناصر المقدمة، فهي غير مرضية»، مضيفًا أنه خلال المواعيد النهائية القانونية، حتى 20 فبراير، سيتم إخطار ANA بالحاجة إلى إجراء تغييرات على الخطة.

قال رئيس APA أيضًا إنه في سبتمبر من العام الماضي، أخطرت APA المفتشية العامة للزراعة والبحر والبيئة والتخطيط المكاني (IGAMAOT) بفشل ANA في الامتثال للالتزامات التي قطعتها في خطة العمل السابقة لـ 2019-2023.

تضمنت هذه الخطة، ضد الضوضاء، 34 إجراءً، لكن ANA لم تضع ثلاثة منها موضع التنفيذ. قالت بيمنتا ماتشادو وأيضًا آنا تيريزا بيريز، التي كانت في ذلك الوقت عضوًا في APA (غادرت في نهاية العام الماضي)، إنه تم تنفيذ جميع الإجراءات تقريبًا باستثناء أهمها، ألا وهي برنامج عزل الصوت في المباني، لذلك تم إخطار IGAMAOT، حيث إنها الكيان الذي يتمتع بسلطة توجيه الإجراءات وتطبيق

الغرامات.

البرامج (مثل ما يسمى ببرنامج Bairro)، من خطة عمل ANA ضد الضوضاء، لتدخلات العزل الصوتي في المباني الحساسة (مثل المدارس أو المستشفيات) ولكن أيضًا في المباني الأخرى، نصت على مرحلتين، واحدة تبدأ في يناير 2021 وأخرى في يناير 2022.

أوضحت آنا تيريزا بيريز أن «ANA أجلت بدء البرنامج»، أولاً بسبب جائحة Covid-19 ثم بسبب مشكلات التمويل، لذلك في يوليو 2024، في نهاية البرنامج، لم يبدأ أي شيء، ولم يتم إجراء الاستطلاعات أيضًا للسكان المجاورين للمطار الذي تم التخطيط له.

الجدل

فيما يتعلق بالقضية المثيرة للجدل المتعلقة بما إذا كان تقييم الأثر البيئي (EIA) ضروريًا لزيادة سعة مطار هومبرتو ديلجادو، والذي تقول الحكومة إنه ليس ضروريًا ولكن APA تقول إنه ضروري، أكدت بيمنتا ماتشادو على الحاجة إلى تقييم الأثر البيئي هذا

.

وقالت بيمنتا ماتشادو إن APA تلقت طلبين للتصنيف في مشروعين، أحدهما في سبتمبر 2023 والآخر في أكتوبر 2024، موضحة أن الأول يتعلق براحة الركاب، ويعمل باختصار على تجنب الحافلات التي تستنتج أن التأثير لم يكن كبيرًا.

يتضمن المشروع الذي تم تقديمه في أكتوبر تدخلات في المنطقة خارج المدرج (الاتصال الأسرع بين المدرج والمحطة) والتدخل الذي يؤدي إلى زيادة عدد الرحلات الجوية، وهذا، كما أكد الشخص المسؤول، له «تأثير كبير»، لذلك في ديسمبر تم التوصل إلى أن تقييم الأثر البيئي كان ضروريًا.

عند استجوابه من قبل النواب، أوضح بيمنتا ماتشادو أيضًا أنه ليس من اختصاص APA مراقبة عدم الامتثال المتكرر لفترة الرحلات الليلية بدون طائرات، بل الأمر متروك لـ ANAC (الوكالة الوطنية للطيران المدني).