Pimenta Machado在议会环境与能源委员会发言时说，葡萄牙航空公司（ANA）于2024年11月提交了一份有效期至2029年的行动计划，"根据所提供的内容，该计划并不令人满意"。

APA主席还表示，去年 9 月，APA 通知农业、海洋、环境和空间规划监察总局（IGAMAOT），ANA 未遵守其在上一份 2019-2023 年行动计划中做出的承诺。

该计划针对噪音问题，包含 34 项措施，但国家航空局从未将其中三项付诸实施。皮门塔-马查多和安娜-特雷莎-佩雷斯（Ana Teresa Peres）（她当时是 APA 的成员，去年年底离职）都表示，除了最重要的措施，即建筑隔音计划，几乎所有措施都得到了落实，因此 IGAMAOT 得到了通知，因为它是有权指示诉讼程序和实施罚款的实体。

这些计划（如所谓的 "Bairro 计划"）是全纳州噪音行动计划的一部分，用于对敏感建筑（如学校或医院）以及其他建筑进行隔音干预，计划分为两个阶段，一个阶段从 2021 年 1 月开始，另一个阶段从 2022 年 1 月开始。

安娜-特雷莎-佩雷斯解释说，"国家航空局推迟了该计划的启动时间"，首先是因为科维德-19疫情，然后是资金问题，因此到 2024 年 7 月，在该计划结束时，一切都还没有开始，也没有对机场附近的居民进行计划中的调查。

争议

关于增加亨伯托-德尔加多机场容量是否需要进行环境影响评估（EIA）这一争议问题，皮门塔-马查多重申了环境影响评估的必要性。

皮门塔-马查多说，机场管理局收到了两份关于两个项目的分类申请，一份是2023年9月的项目，另一份是2024年10月的项目。他解释说，第一份申请与乘客舒适度有关，简而言之，是为了避免公共汽车造成影响。

10 月份提出的项目包括对跑道外区域的干预（加快跑道与航站楼之间的连接）以及导致航班数量增加的干预，该负责人强调，这具有 "重大影响"，因此在 12 月份得出结论认为有必要进行环境影响评估。

皮门塔-马查多（Pimenta Machado）在接受议员们的质询时还澄清说，对于屡次不遵守无飞机夜航规定的情况，不是由航空管理局负责监督，而是由国家民航局（ANAC）负责监督。