In zijn toespraak tot de parlementaire commissie voor Milieu en Energie zei Pimenta Machado dat ANA, Aeroportos de Portugal in november 2024 een actieplan had ingediend dat tot 2029 van kracht zou zijn en dat "op basis van de verstrekte elementen niet bevredigend is", eraan toevoegend dat ANA binnen de wettelijke termijnen, tot 20 februari, op de hoogte zal worden gebracht van de noodzaak om het plan te wijzigen.

De voorzitter van APA zei ook dat APA in september vorig jaar de Algemene Inspectie van Landbouw, Zee, Milieu en Ruimtelijke Ordening (IGAMAOT) op de hoogte heeft gebracht van het feit dat ANA zich niet houdt aan de verplichtingen die het is aangegaan in het vorige actieplan voor 2019-2023.

Dit plan, tegen lawaai, bevatte 34 maatregelen, maar ANA heeft er drie nooit in de praktijk gebracht. Pimenta Machado, maar ook Ana Teresa Peres, die op dat moment lid was van de APA (ze is eind vorig jaar vertrokken), zeiden dat bijna alle maatregelen werden uitgevoerd, behalve de belangrijkste, namelijk het programma voor geluidsisolatie van gebouwen, en daarom werd IGAMAOT op de hoogte gebracht, aangezien dat de instantie is die bevoegd is om procedures op te dragen en boetes op te leggen.

De programma's (zoals het zogenaamde Bairro Programma), uit het ANA actieplan tegen lawaai, voor akoestische isolatie-interventies in gevoelige gebouwen (zoals scholen of ziekenhuizen) maar ook in andere gebouwen, voorzagen in twee fases, één die startte in januari 2021 en een andere in januari 2022.

"ANA stelde de start van het programma uit, eerst vanwege de Covid-19 pandemie en daarna vanwege financieringsproblemen, dus in juli 2024, aan het einde van het programma, was er nog niets begonnen en waren de geplande onderzoeken voor de omwonenden van de luchthaven ook niet uitgevoerd, legde Ana Teresa Peres uit.

Controverse

Met betrekking tot de controversiële kwestie of er wel of niet een milieueffectrapportage (MER) nodig is om de capaciteit van de luchthaven Humberto Delgado te vergroten, waarvan de regering zegt dat het niet nodig is, maar waarvan de APA zegt dat het wel nodig is, bevestigde Pimenta Machado de noodzaak van deze MER.

De APA ontving twee verzoeken voor classificatie van twee projecten, een in september 2023 en de andere in oktober 2024, zei Pimenta Machado, waarbij hij uitlegde dat het eerste betrekking heeft op het comfort van passagiers, werken om, kort gezegd, bussen te vermijden met de conclusie dat de impact niet significant was.

Het in oktober gepresenteerde project omvat ingrepen in het gebied buiten de start- en landingsbaan (de snellere verbinding tussen de start- en landingsbaan en de terminal) en ingrepen die leiden tot een toename van het aantal vluchten, en dit, benadrukte de verantwoordelijke persoon, heeft een "significant effect", zodat in december werd geconcludeerd dat een MER noodzakelijk was.

Op vragen van de afgevaardigden verduidelijkte Pimenta Machado ook dat het niet aan de APA is om toezicht te houden op de herhaalde niet-naleving van de periode van nachtvluchten zonder vliegtuigen, maar eerder aan de ANAC (National Civil Aviation Agency).