Pimenta Machado het by die parlementêre komitee vir omgewing en energie gesê dat ANA, Aeroportos de Portugal in November 2024 'n aksieplan aangebied het om tot 2029 van krag te wees en dat “op grond van die elemente wat verskaf word, dit nie bevredigend is nie”, en bygevoeg dat ANA binne die wettige sperdatums, tot 20 Februarie, in kennis gestel sal word van die behoefte aan veranderinge aan die plan.

Die president van APA het ook gesê dat APA in September verlede jaar die Algemene Inspektoraat vir Landbou, See, Omgewing en Ruimtelike Beplanning (IGAMAOT) in kennis gestel het van ANA se versuim om te voldoen aan verbintenisse wat dit in die vorige aksieplan vir 2019-2023 gemaak het.

Hierdie plan, teen geraas, bevat 34 maatreëls, maar ANA het nooit drie daarvan in die praktyk geplaas nie. Pimenta Machado, maar ook Ana Teresa Peres, wat destyds lid van die APA was (sy het einde verlede jaar vertrek), het gesê dat byna al die maatreëls geïmplementeer is behalwe die belangrikste, naamlik die gebouklankprogram, dus IGAMAOT is in kennis gestel, aangesien dit die entiteit is met die gesag om verrigtinge te gee en boetes toe te pas.

Die programme (soos die sogenaamde Bairro-program), uit ANA se aksieplan teen geraas, vir akoestiese isolasie-intervensies in sensitiewe geboue (soos skole of hospitale), maar ook in ander geboue, het voorsiening gemaak vir twee fases, een wat in Januarie 2021 begin en 'n ander in Januarie 2022.

“ANA het die begin van die program uitgestel”, eers weens die Covid-19-pandemie en dan as gevolg van befondsingskwessies, so in Julie 2024, aan die einde van die program, het niks begin nie, en die opnames is ook nie uitgevoer vir die bevolkings naburig die lughawe wat beplan is nie, het Ana Teresa Peres verduidelik.

Kontro

versie Oor die omstrede kwessie of 'n omgewingsimpakassessering (EIA) nodig is om die kapasiteit van Humberto Delgado-lughawe te verhoog, wat volgens die regering nie nodig is nie, maar wat volgens die APA nodig is, het Pimenta Machado die behoefte aan hierdie EIA herbevestig.

Die APA het twee versoeke vir klassifikasie op twee projekte ontvang, een in September 2023 en die ander in Oktober 2024, het Pimenta Machado gesê en verduidelik dat die eerste verband hou met passasiersgemak, werk om kortom busse te vermy wat tot die gevolgtrekking kom dat die impak nie beduidend was nie.

Die projek wat in Oktober aangebied is, sluit intervensies in die gebied buite die aanloopbaan (die vinniger verbinding tussen die aanloopbaan en die terminale) en intervensie wat lei tot 'n toename in die aantal vlugte, en dit het die beheer beklemtoon, 'n “beduidende impak”, so in Desember is tot die gevolgtrekking gekom dat 'n EIA nodig was.

Toe dit deur die afgevaardigdes ondervra word, het Pimenta Machado ook verduidelik dat dit nie aan die APA is om die herhaalde nie-nakoming van die tydperk van nagvlugte sonder vliegtuie te monitor nie, maar eerder tot ANAC (National Civil Aviation Agency).