Компании, занимающиеся трансформацией транспортных средств, утверждают, что задержки не позволяют им выполнять контракты, в то время как IMT оправдывает задержки нехваткой ресурсов, трудностями с информационными технологиями и тем, что некоторые процессы не представлены должным образом.

В беседе с Lusa Ана Кабуко из компании Baltrina заявила, что "процедуры часто меняются", а применяемые правила "не являются едиными ни для всех процессов, ни для всех делегаций" IMT.

"У меня есть процессы, которые только сейчас, спустя четыре месяца, были завершены, и есть другие, по которым через неделю была назначена инспекция", - сказал он, напомнив, что в настоящее время его процессы ожидают около трех месяцев.

Несмотря на то, что ситуация улучшается, он подчеркнул, что часто подает дела за пределами Лиссабона, потому что там меньше времени на ожидание.

Трудности подтверждает и компания Auto Ribeiro, которая объяснила Lusa, что процессы утверждения транспортных средств с регистрацией не считаются IMT срочными, что часто означает, что дела по автомобилям для перевозки людей с ограниченной подвижностью занимают больше времени.

Он сказал, что у компании есть около 30 готовых автомобилей, ожидающих "зеленого света" от IMT, при инвестициях около 60 тысяч евро за машину: "Вы уже можете представить себе, сколько миллионов у нас есть".

Жозе Бурден из Национальной ассоциации непрерывного ухода(ANCC) рассказал Lusa, что в учреждении, которым он руководит в Синтре (Cercitop), уже несколько месяцев стоит девятиместный автомобиль (с пандусом для перевозки людей в инвалидных креслах), ожидая "зеленого света" IMT.

В информации, направленной в Министерство инфраструктуры и жилищного строительства, ответственное лицо подчеркнуло "серьезный ущерб", который эта ситуация наносит компаниям, занимающимся переоборудованием автомобилей, что сказывается на поддержке людей с ограниченными возможностями и пожилых людей, а также на Национальной службе здравоохранения в отношении перевозки срочных или несрочных пациентов.

В письме, направленном правительству, он предупредил, что в условиях бюрократии и постоянных требований эти компании могут "прекратить производство автомобилей для перевозки пожилых людей и инвалидов, в дополнение к машинам скорой помощи", что он считает "драматичным".

Связавшись с Lusa, IMT признал наличие трудностей, которые он объясняет нехваткой человеческих ресурсов, технологическим наследием компьютерных приложений института и "плохой подачей некоторых запросов" в службы, добавив, что он уже проводил разъяснительные сессии с компаниями, чтобы попытаться ускорить получение ответов.

В IMT уточнили, что среднее время обработки заявок составляет около 90 дней, но "с тенденцией к сокращению".

Что касается людских ресурсов, то они напомнили, что технический анализ процессов трансформации "должен проводиться инженерами-механиками" и что "не всегда удавалось набрать достаточное количество работников для работы в области транспортных средств".

Тем не менее, IMT "наращивает свой потенциал для удовлетворения запросов со стороны индустрии трансформации транспортных средств", указывая на недавнее поступление пяти инженеров "для области утверждения транспортных средств".

Что касается различий в критериях, используемых при анализе дел, то он заявил, что приложил "усилия для обучения/обучения своих сотрудников", чтобы упростить и стандартизировать процедуры.

Что касается ИТ-ресурсов, он отметил, что многие из ИТ-приложений "устарели", но напомнил, что институт уже продвинулся в процессе "технологической модернизации", в которую было вложено 2,5 миллиона евро и которая продлится до декабря 2025 года.