Maatskappye wat voertuie transformeer het aangevoer dat vertragings hulle verhinder het om kontrakte te voldoen, terwyl IMT die vertragings regverdig as gevolg van 'n gebrek aan hulpbronne, IT-probleme en die feit dat sommige prosesse nie goed voorgelê word nie.

Ana Cabouco, van Baltrina, het met Lusa gesê dat “prosedures gereeld verander”, dat die toepaslike reëls “nie eenvormig is nie vir alle prosesse of in alle afvaardigings” van die IMT nie.

“Ek het prosesse wat eers nou, na vier maande, gefinaliseer is en ek het ander waarin binne 'n week 'n inspeksie geskeduleer is”, het hy gesê en onthou dat hy op die oomblik prosesse het wat ongeveer drie maande wag.

Ten spyte van erken dat dinge verbeter, het hy beklemtoon dat hy dikwels sake buite Lissabon aandien omdat die wag korter is.

Die probleme word bevestig deur die maatskappy Auto Ribeiro, wat aan Lusa verduidelik het dat die goedkeuringsprosesse vir voertuie met registrasie nie deur die IMT as dringend beskou word nie, wat dikwels beteken dat gevalle van motors vir die vervoer van mense met verminderde mobiliteit langer neem.

Hy het gesê dat die maatskappy ongeveer 30 voertuie gereed het wat wag vir die 'groen lig' van die IMT, in 'n belegging van ongeveer 60 duisend euro per motor: “jy kan reeds 'n idee hê van die miljoene wat ons hier het”.

José Bourdain, van die National Association of Continuing Care (ANCC), het aan Lusa gesê dat die instelling wat hy in Sintra bestuur (Cercitop) 'n voertuig met nege sitplek al maande lank getransformeer het (met 'n oprit vir die vervoer van mense in rolstoele) wat wag vir IMT se 'groen lig'.

In inligting wat aan die Ministerie van Infrastruktuur en Behuising gestuur is, het die verantwoordelike persoon die “ernstige skade” uitgelig wat hierdie situasie veroorsaak aan maatskappye wat voertuie transformeer, met impak op ondersteuning vir gestremdhede en bejaardes, sowel as die Nasionale Gesondheidsdiens, met betrekking tot die vervoer van dringende of nie-dringende pasiënte.

In die brief wat aan die regering gestuur is, het hy gewaarsku dat hierdie maatskappye, met burokrasie en voortdurende eise, “kan ophou om voertuie te vervaardig om bejaardes en mense met gestremdhede te vervoer, benewens ambulanse”, wat hy as “dramaties” beskou.

Die IMT wat deur Lusa gekontak is, erken die probleme, wat dit verduidelik met die skaarste aan menslike hulpbronne, die tegnologiese nalatenskap van die instituut se rekenaartoepassings en die 'swak indiening van sommige versoek' aan die dienste, en bygevoeg dat dit reeds verduidelikingsessies met maatskappye bevorder het om reaksies te bespoedig.

IMT het verduidelik dat die gemiddelde verwerkingstyd vir prosesse ongeveer 90 dae is, maar “met 'n neiging om te verminder”.

Wat menslike hulpbronne betref, het hulle onthou dat die tegniese ontleding van transformasieprosesse “deur meganiese ingenieurs uitgevoer moet word” en dat “dit nie altyd moontlik was om in voldoende getalle werkers vir die voertuiggebied te werf nie”.

Desondanks het die IMT “sy kapasiteit verhoog om te reageer op versoeke van die voertuigtransformasiebedryf”, wat dui op die onlangse inskrywing van vyf ingenieurs “vir die voertuiggoedkeuringsgebied”.

Wat die verskil in kriteria wat gebruik word in die ontleding van sake, het hy gesê dat hy “'n poging aangewend het om sy werkers op te lei /op te dateer” om prosedures te vereenvoudig en te standaardiseer.

Wat IT-hulpbronne betref, het hy aangedui dat baie van die IT-toepassings “gedateer is”, maar onthou dat die instituut reeds gevorder het met die proses van “tegnologiese modernisering”, in 'n belegging van 2,5 miljoen euro, wat tot Desember 2025 sal duur.