Företag som omvandlar fordon hävdade att förseningar har hindrat dem från att fullgöra kontrakt, medan IMT motiverar förseningarna med brist på resurser, IT-svårigheter och det faktum att vissa processer inte lämnas in väl.

Ana Cabouco, från Baltrina, sade till Lusa att "förfarandena ändras ofta", att de regler som tillämpas "inte är enhetliga varken för alla processer eller i alla delegationer" av IMT.

"Jag har processer som först nu, efter fyra månader, har slutförts och jag har andra där en inspektion planerades inom en vecka", sade han och påminde om att han för närvarande har processer som har väntat i cirka tre månader.

Trots att han medger att saker och ting förbättras, betonade han att han ofta slutar med att lämna in ärenden utanför Lissabon eftersom väntetiden är kortare.

Svårigheterna bekräftas av företaget Auto Ribeiro, som förklarade för Lusa att godkännandeprocesserna för fordon med registrering inte anses vara brådskande av IMT, vilket ofta innebär att ärenden om bilar för transport av personer med nedsatt rörlighet tar längre tid.

Han sade att företaget har cirka 30 fordon redo som väntar på "grönt ljus" från IMT, i en investering på cirka 60 tusen euro per bil: "Ni kan redan nu få en uppfattning om vilka miljoner vi har här".

José Bourdain, från National Association of Continuing Care(ANCC), berättade för Lusa att den institution han driver i Sintra (Cercitop) har haft ett ni-sitsigt fordon som redan omvandlats i månader (med en ramp för att transportera personer i rullstol) i väntan på IMT:s "gröna ljus".

I information som skickats till ministeriet för infrastruktur och bostäder betonade den ansvariga personen den "allvarliga skada" som denna situation orsakar företag som omvandlar fordon, med effekter på stöd till personer med funktionsnedsättning och äldre, samt den nationella hälsovården, när det gäller transport av brådskande eller icke-brådskande patienter.

I det brev som skickades till regeringen varnade han för att dessa företag, med byråkrati och ständiga krav, kan "sluta producera fordon för att transportera äldre och personer med funktionsnedsättning, förutom ambulanser", vilket han anser vara "dramatiskt".

IMT kontaktades av Lusa och erkände svårigheterna, som man förklarar med bristen på mänskliga resurser, det tekniska arvet från institutets datorprogram och den "dåliga inlämningen av vissa förfrågningar" till tjänsterna, och tillade att man redan har främjat förtydligande sessioner med företag för att försöka påskynda svaren.

IMT klargjorde att den genomsnittliga handläggningstiden för processer är cirka 90 dagar, men "med en tendens att minska".

När det gäller personalfrågor påminde IMT om att den tekniska analysen av omvandlingsprocesser "måste utföras av maskiningenjörer" och att "det inte alltid har varit möjligt att rekrytera tillräckligt många arbetstagare till fordonsområdet".

Trots detta har IMT "ökat sin kapacitet att svara på förfrågningar från fordonsomvandlingsindustrin" och pekade på att fem ingenjörer "för området för fordonsgodkännande" nyligen har anställts.

När det gäller skillnaderna i de kriterier som används vid analysen av ärendena sade han att han har gjort "en ansträngning för att utbilda/uppdatera sina anställda" för att förenkla och standardisera förfarandena.

När det gäller IT-resurserna uppgav han att många av IT-applikationerna "är föråldrade", men påminde om att institutet redan har gått vidare med processen för "teknisk modernisering", i en investering på 2,5 miljoner euro, som kommer att löpa fram till december 2025.