תחבורה גמישה מאופיינת במגוון רחב של שירותי תחבורה בפעולה המבוססת על גמישות ההיצע, במטרה להתאים אותה טוב יותר לביקוש, הכוללת מוניות קולקטיביות, מיניבוסים, בין היתר.

המחקר "שירות הובלת נוסעים ציבורית גמישה בפורטוגל", שהוצג בליסבון, מספק אבחנה של יישומו, עם דוח על פעולת הפיקוח שביצעה AMT.

על פי הניתוח, חוויות שירותי TPF במדינה הראו כי "הם ברי קיימא ויש להם מקום לגדול, לא רק כאשר אנו רואים שטחים עם צפיפות אוכלוסין נמוכה יותר", אלא גם מכיוון שהם יכולים להיות "שירותים חלופיים ומשלימים" לרשת התחבורה הרגילה באזורים המרכזיים של הערים.

מענה לצרכי האנשים בדרך

זו הם היו מגיבים לצרכים של קבוצות אוכלוסייה ספציפיות: קשישים, צעירים ומתבגרים, או אנשים עם מגבלות ניידות זמניות או קבועות.

במבוא המחקר, נשיאת רשות הניידות והתחבורה, אנה פאולה ויטורינו, רואה כי ה- TPF התגלה כ"פתרון חדשני ומתאים ", שאיפשר להתאים מסלולי טיול, לוחות זמנים ועצירות לצרכים האמיתיים של האוכלוסייה - המודל יושם בכמה אזורים בפורטוגל, "קידם הכללה חברתית, יעילות כלכלית וקיימות סביבתית".

על פי המסמך, TPF "חייבים להיות חלק בלתי נפרד מהתכנון הטריטוריאלי והתחבורה הציבורית, בהתבסס על כל סוגי השירותים שהם יכולים לספק", כולל באזורים צפופים ובמרכזי אוכלוסייה גדולים.

רשת מסוג זה יכולה להביא יתרונות מבחינת מונטיזציה של תשתיות וגם לטפל במצבים בהם תחבורה ציבורית רגילה אינה מספקת הצעות "ניידות יעילה", מה שקורה בתדירות גבוהה יותר באזורים עם צפיפות אוכלוסין נמוכה, בלילה או בסופי שבוע.

TPF מאפשר לנו להתגבר על חלק מהמגבלות של התחבורה הציבורית הקונבנציונאלית על ידי הצעת שירות תחבורה באזורים כפריים מבודדים ומפוזרים ושם הכדאיות הכלכלית של תחבורה ציבורית רגילה אינה בת קיימא.

יחד עם זאת, נאמר, היא מבטיחה שירות באזורים פרי-עירוניים, בהם צפיפות האוכלוסין אינה מצדיקה יישום הצעת תחבורה ציבורית, משלימה את הרשת הקיימת ומספקת ריבאונד ברשת הרגילה.

ה- TPF שואף לענות על הצרכים הספציפיים של אוכלוסיית הקשישים וגיל בית הספר באזורים עירוניים, בנוסף לשרת ציוד או אזורים ספציפיים שאינם מייצרים ביקוש מספיק כדי להצדיק טיפול קלאסי.

האוכלוסייה המשתמשת ביותר ב- TPF היא קשישים, בדרך כלל ללא גישה לתחבורה פרטנית, מה שהופך את זה חשוב להבטיח, על פי המחקר, גישה נוחה לקווי שירות טלפוניים להזמנת השירות.

הניסיון של רשויות התחבורה שכבר יישמו מערכות תחבורה לפי דרישה ממליץ לערב מפעילי תחבורה (מוניות) בשלב מוקדם של יישום ה- TPF על מנת ליידע אותם על אופן פעולתם של נהלי התפעול והרכש.

פתרונות התחבורה הציבורית הגמישים הראשונים בפורטוגל הופיעו עוד לפני אישור צו חוק מס' 60/2016 עם מה שמכונה "קווים כחולים", שהגדירו סוג של TPF עם מסלול ולוח זמנים קבועים, אך ללא עצירות קבועות, המיושם על ידי עיריות, במיוחד במרכזים היסטוריים ובאמצעות בעיקר מיניבוסים.

חוויות אחרות צצו מאוחר יותר, כמו "מוניות קולקטיביות" בבג'ה ו"תחבורה לפי דרישה במדיו טג'ו". הניסיון, על פי המחקר, חשף שונות רבה ומגוון פתרונות המותאמים לצרכים הספציפיים של האוכלוסייה שיש לשרת ולמאפייני המפעיל או השחקנים המקומיים המעורבים.

ה- TPF יושם במספר עיריות וקהילות בין-עירוניות (CIM) כדרך תחבורה חלופית ומשלימה לתחבורה ציבורית רגילה.