يتميز النقل المرن بمجموعة واسعة من خدمات النقل في عملية تعتمد على مرونة العرض، بهدف تكييفها بشكل أفضل مع الطلب، بما في ذلك سيارات الأجرة الجماعية والحافلات الصغيرة وغيرها.

تقدم دراسة «خدمة النقل العام المرنة للركاب في البرتغال»، المقدمة في لشبونة، تشخيصًا لتنفيذها، مع تقرير عن إجراءات الإشراف التي قامت بها AMT.

وفقًا للتحليل، أظهرت تجارب خدمات TPF في الدولة أنها «قابلة للحياة ولديها مجال للنمو، ليس فقط عندما نفكر في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة»، ولكن أيضًا لأنها يمكن أن تكون «خدمات بديلة ومكملة» لشبكة النقل العادية في المناطق المركزية للمدن.

تلبية احتياجات الناس

بهذه الطريقة، سيستجيبون لاحتياجات مجموعات سكانية محددة: كبار السن والشباب والمراهقون، أو الأشخاص الذين يعانون من قيود مؤقتة أو دائمة على الحركة.

في مقدمة الدراسة، اعتبرت رئيسة هيئة التنقل والنقل، آنا باولا فيتورينو، أن TPF ظهر «كحل مبتكر وقابل للتكيف»، مما سمح بتكييف المسارات والجداول الزمنية والتوقف مع الاحتياجات الحقيقية للسكان - تم تنفيذ النموذج في عدة مناطق من البرتغال، «لتعزيز الاندماج الاجتماعي والكفاءة الاقتصادية والاستدامة البيئية».

وفقًا للوثيقة، يجب أن تكون TPFs «جزءًا لا يتجزأ من التخطيط الإقليمي والنقل العام، استنادًا إلى جميع أنواع الخدمات التي يمكنها تقديمها»، بما في ذلك في المناطق الكثيفة والمراكز السكانية الكبيرة.

يمكن أن يحقق هذا النوع من الشبكات فوائد من حيث تسييل البنية التحتية وأيضًا لمعالجة الحالات التي لا توفر فيها وسائل النقل العام العادية عروض «التنقل الفعال»، وهو ما يحدث بشكل متكرر في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة، في الليل أو في عطلات نهاية الأسبوع.

يسمح لنا TPF بالتغلب على بعض قيود النقل العام التقليدي من خلال تقديم خدمة النقل في المناطق الريفية المعزولة والمشتتة وحيث لا تكون الجدوى الاقتصادية لوسائل النقل العام العادية مستدامة.

وفي الوقت نفسه، يُقال إنها تضمن الخدمة في المناطق شبه الحضرية، حيث لا تبرر الكثافة السكانية تنفيذ عرض النقل العام، واستكمال الشبكة الحالية وتوفير انتعاش للشبكة العادية.

يهدف TPF إلى تلبية الاحتياجات المحددة لكبار السن والسكان في سن المدرسة في المناطق الحضرية، بالإضافة إلى خدمة معدات أو مناطق محددة لا تولد طلبًا كافيًا لتبرير الرعاية الكلاسيكية.

السكان الذين يستخدمون TPF أكثر من غيرهم هم كبار السن، وعادة لا يمكنهم الوصول إلى وسائل النقل الفردية، مما يجعل من المهم ضمان، وفقًا للدراسة، سهولة الوصول إلى خطوط الخدمة الهاتفية لحجز الخدمة.

توصي تجربة سلطات النقل التي نفذت بالفعل أنظمة النقل حسب الطلب بإشراك مشغلي النقل (سيارات الأجرة) في مرحلة مبكرة من تنفيذ TPF من أجل إعلامهم بكيفية عمل إجراءات التشغيل والشراء.

ظهرت أول حلول النقل العام المرنة في البرتغال حتى قبل الموافقة على المرسوم بقانون رقم 60/2016 مع ما يسمى بـ «الخطوط الزرقاء»، والتي شكلت نوعًا من TPF مع مسار وجدول زمني ثابتين، ولكن بدون محطات توقف ثابتة، نفذتها البلديات، لا سيما في المراكز التاريخية وباستخدام الحافلات الصغيرة في الغالب.

ظهرت تجارب أخرى لاحقًا، مثل «سيارات الأجرة الجماعية» في بيجا و «النقل عند الطلب في ميديو تيجو». كشفت التجربة، وفقًا للدراسة، عن تنوع كبير في الحلول التي تتكيف مع الاحتياجات المحددة للسكان المراد خدمتهم وخصائص المشغل أو الجهات الفاعلة المحلية المعنية.

تم تنفيذ TPF في العديد من البلديات والمجتمعات بين البلديات (CIM) كوسيلة نقل بديلة ومكملة لوسائل النقل العام العادية.