سارے پرتگال کے لئے لچکدار عوامی نقل

لچکدار ٹرانسپورٹ کی خصوصیت فراہمی کی لچک پر مبنی آپریشن میں نقل و حمل کی خدمات کی وسیع رینج کی خصوصیت رکھتی ہے، جس میں اسے طلب کے مطابق بہتر طور پر ڈھالنے کے مقصد میں شامل کیا جاتا ہے، جس میں اجتماعی ٹیکسی، منی بسز وغیرہ شامل ہیں۔

لزبن میں پیش کردہ مطالعہ “پرتگال میں لچکدار پبلک مسافر ٹرانسپورٹ سروس”، اس کے نفاذ کی تشخیص فراہم کرتا ہے، جس میں اے ایم ٹی کے ذریعہ کی گئی نگرانی کی کارروائی سے متعلق ایک رپورٹ ہے۔

تجزیہ کے مطابق، ملک میں ٹی پی ایف خدمات کے تجربات سے یہ ظاہر ہوا ہے کہ “وہ قابل عمل ہیں اور ان میں اضافے کی گنجائش ہے، نہ صرف جب ہم آبادی کی کثافت کم والے علاقوں پر غور کریں”، بلکہ یہ اس لئے بھی کہ وہ شہروں کے مرکزی علاقوں میں باقاعدہ ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کے لئے “متبادل اور تکمیلی خدمات” ہوسکتی ہیں۔

لوگوں کی ضرو

اس طرح، وہ آبادی کے مخصوص گروہوں کی ضروریات کا جواب دیں گے: بوڑھے، نوجوان اور نوعمروں، یا عارضی یا مستقل نقل و حرکت کی پابندیوں والے لوگ۔

مطالعے کے تعارف میں، موبلٹی اینڈ ٹرانسپورٹ اتھارٹی کی صدر، انا پولا وٹورینو، سمجھتے ہیں کہ ٹی پی ایف ایک “جدید اور موافقت پذیر حل” کے طور پر ابھرا، جس نے سفر، ٹائم ٹیبل اور اسٹاپس کو آبادی کی اصل ضروریات کے مطابق ڈھالنے کی اجازت دی تھی۔ اس ماڈل کو پرتگال کے متعدد علاقوں میں لاگو کیا گیا، “معاشرتی شمولیت، معاشی کارکردگی اور ماحولیاتی استحکام کو فروغ دیتا ہے۔

دستاویز کے مطابق، ٹی پی ایف “علاقائی منصوبہ بندی اور عوامی نقل و حمل کا لازمی جزو ہونا چاہئے، جو وہ فراہم کرسکتے ہیں ان کی ہر قسم کی خدمات پر مبنی ہونا چاہئے”، بشمول گھنے علاقوں اور بڑے آبادی کے مراکز سمیت ۔

اس قسم کا نیٹ ورک بنیادی ڈھانچے کی رقم کے لحاظ سے فوائد لا سکتا ہے اور ایسے حالات کو حل کرنے کے لئے بھی جن میں باقاعدہ عوامی نقل و حمل “موثر نقل و حمل” کی پیش کش فراہم نہیں کرتی ہے، جو کم آبادی کی کثافت والے علاقوں میں، رات کے وقت یا ہفتے کے آخر میں زیادہ کثرت سے

ٹی پی ایف ہمیں الگ تھلگ اور منتشر دیہی علاقوں میں ٹرانسپورٹ سروس پیش کرکے روایتی عوامی نقل و حمل کی کچھ حدود پر قابو پانے کی اجازت دیتا ہے اور جہاں باقاعدہ عوامی نقل و حمل کی معاشی قابل قابلیت

ایک ہی وقت میں، کہا جاتا ہے، یہ پیری شہری علاقوں میں خدمت کی ضمانت دیتی ہے، جہاں آبادی کی کثافت عوامی نقل و حمل کی پیش کش کے نفاذ کا جواز نہیں دیتی ہے، موجودہ نیٹ ورک کی تکمیل کرتی ہے اور باقاعدہ نیٹ ورک پر رکاوٹ فراہم کرتی ہے۔

ٹی پی ایف کا مقصد شہری علاقوں میں بوڑھوں اور اسکول کی عمر کی آبادی کی مخصوص ضروریات کو پورا کرنا ہے، اس کے علاوہ مخصوص سامان یا علاقوں کی خدمت کرنے کے علاوہ جو کلاسیکی دیکھ بھال کا جواز پیش کرنے کے لئے کافی مانگ پیدا نہیں کرتے ہیں۔

جو آبادی ٹی پی ایف کا سب سے زیادہ استعمال کرتی ہے وہ بوڑھے ہیں، عام طور پر انفرادی نقل و حمل تک رسائی کے بغیر، جس سے مطالعہ کے مطابق، سروس کو محفوظ کرنے کے لئے ٹیلیفون سروس لائنوں تک آسان رسائی کی ضمانت دینا ضروری ہے۔

پورٹ حکام کا تجربہ جنہوں نے پہلے ہی آن ڈیمانڈ ٹرانسپورٹ سسٹم نافذ کیا ہے وہ ٹی پی ایف کے نفاذ کے ابتدائی مرحلے میں ٹرانسپورٹ (ٹیکسی) آپریٹرز کو شامل کرنے کی سفارش کرتا ہے تاکہ انہیں آپریشن اور خریداری کے طریقہ کار کیسے کام کریں گے۔

ال میں پہلا لچکدار پبلک ٹرانسپورٹ حل نام نہاد “بلیو لائنز” کے ساتھ فرمان قانون نمبر 60/2016 کی منظوری سے پہلے سامنے آئے، جس نے ایک مقررہ راستے اور ٹائم ٹیبل کے ساتھ ایک قسم کی ٹی پی ایف تشکیل دی تھی، لیکن بغیر مقررہ اسٹاپ، بلدیات کے ذریعہ، خاص طور پر تاریخی مراکز میں اور زیادہ تر منی بسوں کا استعمال کرتے ہوئے نافذ کیا۔

دوسرے تجربات بعد میں سامنے آئے، جیسے بیجا میں “مجموعی ٹیکسی” اور “میڈیو ٹیجو میں ٹرانسپورٹ آن ڈیمانڈ” ۔ مطالعے کے مطابق، تجربے نے آبادی کی مخصوص ضروریات اور آپریٹر یا اس میں شامل مقامی اداکاروں کی خصوصیات کے مطابق ڈھال لینے والے حل کی ایک بہت بڑی تغیر اور تنوع کا انکشاف کیا ہے۔

باقاعدہ عوامی نقل و حمل کے متبادل اور تکمیلی ٹرانسپورٹ موڈ کے طور پر ٹی پی ایف کئی بلدیات اور انٹر میونسپل کمیونٹیز (سی آئی ایم) میں نافذ