“ہم نے جو کچھ دیکھا ہے وہ یہ ہے کہ اشارے اور نام نہاد غیر فعال ٹریفک مینجمنٹ کے اقدامات کے لئے احترام کی بڑھتی ہوئی کمی ہے اور اسی وجہ سے، ہماری طرف سے ہم اس معاملے کو تبدیل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔”

مثال کے طور پر، پنٹو ڈی سا نے “جسمانی رکاوٹوں کی تنصیب کا اشارہ کیا جس کی وجہ سے رفتار میں کمی آتی ہے اور یہ کاروں کو سائیڈ واک پر پارک نہ کرنے پر مجبور کرتی ہے یا جب ممکن ہو تو اٹھی کراسواک اور “تنگ سڑکیں” بنانے پر مجبور کرتی ہیں۔

انہوں نے وضاحت کی، “اس وقت جو تجربہ ہمیں ظاہر کرتا ہے، وہ یہ ہے کہ عام طور پر اشارے کی بے عزت کی جاتی ہے اور، لہذا، ہمیں دوسری قسم کے حل ہونا پڑتا ہے۔”

میئر نے اشارہ کیا کہ وورا کا ایک درمیانی اور طویل مدتی پائیدار موبلٹی پلان بھی ہے، جس کے لئے مختلف سیاسی قوتوں کے مابین اتفاق رائے پر پہنچا گیا۔

انہوں نے کہا کہ یہ منصوبہ نہ صرف شہری علاقوں میں بلکہ میونسپل سڑک نیٹ ورک میں بھی سڑکوں کے معاملے میں تبدیلیوں کا ایک مجموعہ کرنا ممکن بناتا ہے۔

تاہم میئر نے یاد دلایا کہ ایک مسئلہ ہے جو معلوم ہے، جو میونسپل روڈ نیٹ ورک میں مداخلت کے لئے فنڈز کی کمی ہے۔

'کئی دہائیوں سے، کم از کم 15 سال تک، مختلف نیٹ ورکس کے لئے یورپی یونین سے کوئی فنڈ نہیں ملا ہے۔ انہوں نے کہا کہ یہ خیال پیدا ہوا تھا کہ پرتگال میں روڈ نیٹ ورک کا مسئلہ پہلے ہی حل ہوچکا ہے اور میونسپل روڈ نیٹ ورک پر کوئی توجہ نہیں دی گئی تھی۔

لہذا، انہوں نے جاری رکھا، “بلدیات کو میونسپل سڑک نیٹ ورک کو برقرار رکھنے میں مشکلات کا بہت سنگین مسئلہ ہے۔”

نیشنل روڈ سیفٹی اتھارٹی (اے این ایس آر) کے تازہ ترین اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ، اس سال کے پہلے چھ ماہ میں، متاثرین کے ساتھ 17،154 حادثات ہوئے جن میں 214 ہلاک، 1,184 سنگین چوٹیں اور 19،967 معمولی چوٹیں ہوئیں۔

اے این ایس آر نے ان اعداد و شمار کا موازنہ 2014 کے اسی عرصے سے کیا ہے، جس میں گذشتہ دہائی میں بڑھتے ہوئے رجحانات کو اجاگر کرتے ہیں، جس میں حادثات میں 22 فیصد، اموات میں 3.4 فیصد، سنگین زخموں میں 26 فیصد اور معمولی زخموں میں 18.9 فیصد اضافہ ہوا ہے۔