“Wat ons gesien het, is dat daar 'n groeiende gebrek aan respek vir tekens en sogenaamde passiewe verkeersbestuursmaatreëls is, en om hierdie rede is ons van ons kant wat ons probeer om hierdie saak te verander,” het die burgemeester gesê.

As voorbeeld het Pinto de SÃ ¡verwys na die installering van “fisiese struikelblokke wat lei tot 'n vermindering in spoed en wat motors dwing om nie op die sywandeling te parkeer nie” of die skepping van “verhoogde kruispaaie indien moontlik” en “nouer paaie”.

“Wat ervaring ons op hierdie oomblik toon, is dat tekens gewoonlik nie gerespekteer word en daarom moet ons ander soorte oplossings hê”, het hy verduidelik.

Ãvora het ook 'n medium- en langtermynplan vir volhoubare mobiliteit, waarvoor konsensus tussen die verskillende politieke magte bereik is, het die burgemeester aangedui.

Hierdie plan maak dit moontlik om 'n stel veranderinge in terme van paaie te maak, “nie net in stedelike gebiede nie, maar ook in die munisipale padnetwerk”, het hy gesê.

Die burgemeester het egter onthou dat daar 'n probleem is wat bekend is, dit is die gebrek aan fondse om in die munisipale padnetwerk in te gryp.

“Vir dekades, ten minste 15 jaar, was daar geen fondse van die Europese Unie vir die verskillende netwerke nie. Die idee is geskep dat Portugal reeds die padnetwerkprobleem opgelos het en geen aandag aan die munisipale padnetwerk gegee is nie, het hy gesê

.

Daarom het hy voortgegaan, “die munisipaliteite het 'n baie ernstige probleem met die instandhouding van die munisipale padnetwerk”.

Die mees onlangse gegewens van die Nasionale Padveiligheidsowerheid (ANSR) dui aan dat daar in die eerste ses maande van hierdie jaar 17 154 ongelukke was met slagoffers wat 214 sterftes, 1,184 ernstige beserings en 19 967 geringe beserings veroorsaak het.

ANSR vergelyk die getalle met dieselfde tydperk in 2014, en beklemtoon “die groeiende tendens” in die afgelope dekade, waarin ongelukke met 22% toegeneem het, sterftes met 3.4%, ernstige beserings met 26% en geringe beserings met 18.9%.