"מה שראינו הוא שיש חוסר כבוד הולך וגובר לשילוט ולאמצעים כביכול לניהול תנועה פסיבי, ומסיבה זו, מצידנו מה שאנחנו מבקשים הוא לשנות את העניין הזה", אמר ראש העיר.

כדוגמה, פינטו דה סאן רמז להתקנת "מכשולים פיזיים המובילים להפחתת מהירות ואשר מאלצים מכוניות לא לחנות על המדרכה" או ליצירת "חצייה מוגבהת במידת האפשר" וכבישים רחבים יותר.

"מה שהניסיון מראה לנו, ברגע זה, הוא שבדרך כלל לא מכבדים את השילוט ולכן עלינו לקבל סוגים אחרים של פתרונות", הסביר.

לאבורה יש גם "תוכנית ניידות בת קיימא לטווח בינוני וארוך", שעבורה הושג קונצנזוס בין הכוחות הפוליטיים השונים, ציין ראש העיר.

תוכנית זו מאפשרת "לבצע שורה של שינויים" מבחינת הכבישים, לא רק באזורים עירוניים, אלא גם ברשת הכבישים העירונית", אמר.

ראש העיר נזכר, עם זאת, כי קיימת "בעיה ידועה", שהיא היעדר כספים להתערבות ברשת הכבישים העירונית.

"במשך עשרות שנים, לפחות 15 שנה, לא היו מימון מהאיחוד האירופי לרשתות השונות. נוצר הרעיון שפורטוגל כבר פתרה בעיית רשת הכבישים ולא הוקדשה תשומת לב לרשת הכבישים העירונית", אמר

.

לכן, הוא המשיך, "לעיריות יש בעיה חמורה מאוד של קשיים בשמירה על רשת הכבישים העירונית".

הנתונים האחרונים של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (ANSR) מצביעים על כך שבששת החודשים הראשונים של השנה היו 17,154 תאונות עם קורבנות שגרמו ל -214 הרוגים, 1,184 פציעות קשות ו -19,967 פציעות קלות.

ANSR משווה את המספרים לתקופה המקבילה בשנת 2014, ומדגישה את "המגמה הגוברת" בעשור האחרון, שבה התאונות גדלו ב -22%, ההרוגים ב -3.4%, פציעות קשות ב -26% ופציעות קלות ב -18.9%.