"Lisbonne dispose d'un plan d'action contre le bruit en vigueur, qui a été lancé en 2014 et s'étendra jusqu'en 2029, mais pour qu'il soit mis à jour à la lumière de la dynamique propre de la ville, il est nécessaire d'approuver la carte stratégique", a déclaré le conseiller responsable du bruit, Rui Cordeiro, lors de la présentation de la proposition de la municipalité à la réunion de l'AML.

26 zones de tranquillité

Rui Cordeiro a également indiqué que l'actuel plan d'action contre le bruit prévoyait 12 zones calmes et que le futur plan ferait "plus que doubler", pour atteindre 26 zones calmes. Les zones calmes sont exposées à une valeur de Lden (indicateur de bruit pour le jour, la soirée et la nuit, c'est-à-dire pour la période de 24 heures de la journée) égale ou inférieure à 55 décibels, associée à la nuisance globale - dB(A) - et de Ln (indicateur de bruit pour la nuit, de 23 heures à 7 heures) égale ou inférieure à 45 dB(A), en raison de toutes les sources de bruit existantes, selon la loi, qui stipule que ces zones sont délimitées par l'hôtel de ville.

La proposition du conseil de mettre à jour la carte stratégique du bruit de la ville, avec 2022 comme année de référence, a été approuvée avec l'abstention de BE, Livre, PEV, PCP, le député Miguel Graça (élu par la coalition PS/Livre), PS, PAN, IL et Chega, et les votes en faveur de PSD, MPT, CDS-PP et Jorge Nuno Sá (élu par l'Aliança éteinte).

Considérant que le document est "très incomplet", notamment en raison du manque de données sur le bruit des navires de croisière, des chemins de fer et de la vie nocturne, IL a présenté une recommandation au conseil municipal pour que, après que les données officielles sur le bruit de l'air et des aéroports pour l'année 2023 soient mises à disposition par l'Agence portugaise de l'environnement(APA), le processus de mise à jour de la carte stratégique soit lancé immédiatement.

Ce point a été approuvé à la majorité, tout comme l'idée que le processus de mise à jour soit "mené de manière transparente, avec la divulgation publique des données et la promotion de la participation des citoyens et des associations intéressées", qui a été rejetée par le PSD et le CDS-PP.

En réponse aux préoccupations de l'IL, le conseiller Rui Cordeiro a déclaré que le conseil travaillait avec le port de Lisbonne et l'Agence portugaise de l'environnement (APA) sur le bruit maritime afin qu'il puisse être inclus dans les futures cartes stratégiques, et qu'il adoptait des mesures d'atténuation et de surveillance dans les zones de vie nocturne.

Le député PS José Leitão a accusé la direction du PSD/CDS-PP d'"inaction" pour avoir "au moins deux ans de retard" dans la mise à jour de la carte stratégique du bruit, ce à quoi le social-démocrate Rui Cordeiro a répondu qu'avec le gouvernement socialiste, ce document "a été au point mort pendant une décennie", depuis 2011.

Trafic routier

Le trafic routier à Lisbonne continue d'être la principale cause de bruit ambiant externe dans la ville et on estime que 13,6 % de la population résidente est affectée par des niveaux supérieurs à ceux établis par la loi, selon les données de 2022, publiées par la municipalité.

Dans le cadre de la mise à jour de la carte stratégique du bruit, il a été constaté que toutes les routes de Lisbonne affectent 74 118 personnes vivant dans la municipalité, qui sont exposées à des niveaux de bruit ambiant supérieurs à 65 dB(A), selon l'indicateur Lden.

Ces 74 118 personnes représentent environ 13,6 % de la population résidant à Lisbonne, sur un total de 545 761 habitants, selon le recensement de 2021.

Selon la réglementation du Plan directeur municipal de Lisbonne en vigueur, l'ensemble du territoire municipal est classé en zone mixte, "et la population ne doit pas être exposée à des niveaux de bruit ambiant externe supérieurs à ceux définis dans le Règlement général sur le bruit, soit 65 dB(A) et 55 dB(A) respectivement pour les indicateurs Lden et Ln".