Potrivit fostei Asociații Portugheze a Companiilor Petroliere (Apetro), creșterea lanțului de 95% benzină și motorină rutieră s-a datorat, respectiv, costului suplimentar de încorporare a biocombustibililor la 2,1 c/l și 2,8 c/l și carbonului fiscal de 3,7 c/l și 4,1 c/l.
Potrivit EPCOL, la sfârșitul lunii decembrie 2024, un litru de 95 de benzină a fost vândut cu 1,703 euro, un litru de motorină rutieră pentru 1,584 euro și un litru de motorină rutieră de autogas pentru 0,903€
.În ultimul trimestru al anului, sarcina fiscală a reprezentat 55,9% din PMVP pentru 95 de benzină, 50,5% din prețul motorinei rutiere și 46,5% în cazul autogazelor.
În comparație cu Spania, prețul mediu înainte de impozitare (PMAI) în cele trei luni analizate a fost cu 2,3 c/l mai mic în cazul benzinei 95%, cu 0,2 c/l în cazul motorinei și 26, 2 c/l în GPL auto.
În raport cu media zonei euro, PMAI național a fost mai mare pentru benzină (+3,0 c/l) și motorină rutieră (+2,0 c/l) și mai mic pentru GPL auto (-1,4 c/l).
PMVP practicat în Portugalia în raport cu Spania a fost mai mare pentru 95% benzină (+19,5 c/l) și pentru motorina rutieră (17,5 c/l) și mai mică pentru GPL auto (-4,1 c/l).
Comparativ cu zona euro, PMVP-urile au fost mai mari pentru 95% benzină (0,9 c/l), pentru motorina rutieră (1,2 c/l) și mai mici pentru GPL auto (-1,4 c/l).
EPCOL indică faptul că „după cum subliniază Comisia Europeană, ar trebui să existe o anumită rezervă în această comparație, deoarece raportarea prețurilor nu este uniformă, iar nivelul de încorporare a biocombustibililor, precum tratamentul fiscal al acestora, nu este, de asemenea, același în toate țările”.