"W porównaniu do poprzedniego i analogicznego kwartału, w IV kwartale 2024 r. PMVP benzyny 95 była odpowiednio wyższa o 0,9 c/l (0,5%) i niższa o 2,1 c/l (-1,2%), a oleju napędowego Auto LPG wyższa o 3,4 c/l (2,2%) i niższa o 7,6 c/l (-4,6%).2%), drogowego oleju napędowego wyższa o 3,4 c/l (2,2%) i niższa o 7,6 c/l (-4,6%), a automatycznego LPG wyższa o 4,9 c/l (5,7%) i 6,4 c/l (7,6%)", czytamy w raporcie EPCOL - Portuguese Fuel and Lubricant Companies.

Według byłego Portugalskiego Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Naftowych (Apetro), wzrost łańcucha 95% benzyny i oleju napędowego był spowodowany, odpowiednio, dodatkowym kosztem włączenia biopaliw w wysokości 2,1 c/l i 2,8 c/l oraz podatkiem węglowym w wysokości 3,7 c/l i 4,1 c/l.

Według EPCOL, na koniec grudnia 2024 r. litr benzyny 95 był sprzedawany za 1,703 euro, litr oleju napędowego za 1,584 euro, a litr autogazu za 0,903 euro.

W ostatnim kwartale roku obciążenia podatkowe stanowiły 55,9% PMVP benzyny 95, 50,5% ceny drogowego oleju napędowego i 46,5% w przypadku autogazu.

W porównaniu z Hiszpanią, średnia cena przed opodatkowaniem (PMAI) w analizowanych trzech miesiącach była niższa o 2,3 c/l w przypadku benzyny 95%, 0,2 c/l w przypadku oleju napędowego i 26. 2 c/l w przypadku Auto LPG.

W odniesieniu do średniej dla strefy euro, krajowy wskaźnik PMAI był wyższy dla benzyny (+3,0 c/l) i oleju napędowego (+2,0 c/l), a niższy dla autogazu (-1,4 c/l).

Wskaźnik PMVP praktykowany w Portugalii w stosunku do Hiszpanii był wyższy dla benzyny 95% (+19,5 c/l) i drogowego oleju napędowego (17,5 c/l), a niższy dla automatycznego LPG (-4,1 c/l).

W porównaniu ze strefą euro, PMVP były wyższe dla 95% benzyny (0,9 c/l), dla drogowego oleju napędowego (1,2 c/l) i niższe dla Auto LPG (-1,4 c/l).

EPCOL wskazuje, że "jak wskazuje Komisja Europejska, należy mieć pewne zastrzeżenia do tego porównania, ponieważ raportowanie cen nie jest jednolite, a poziom włączenia biopaliw, podobnie jak ich opodatkowanie, również nie jest taki sam we wszystkich krajach".