“Duraklı bağlantılarda, istasyonlu şehirler (Porto, Gaia, Aveiro, Coimbra, Leiria ve Lizbon) arasındaki seyahat sürelerinde önemli bir azalma var. Lizbon ve Porto bağlantılarını örnek alarak Leiria, Porto'ya 50 dakikalık ve Lizbon'a 36 dakikalık bir yolculuk yapacak” diyor çalışmanın teknik olmayan özeti

.

Leiria ve Lizbon arasındaki tren bağlantısı şu anda yaklaşık üç saat sürüyor.

21 Mart'a kadar participa.pt İnternet platformunda halka açık olan belge, 2031'de “trafik değerleri açısından 52 tren geçişinin (her iki yönde günlük trafik) beklendiğini” belirtiyor.

Örneğin, 17 duraksız Porto-Lizbon bağlantısına ve duraklarla dokuz Porto-Lizbon bağlantısına atıfta bulunur. Porto-Caldas da Rainha (sadece Soure ve Leiria arasında, dokuz), Figueira da Foz-Lizbon (sadece Lizbon ve Leiria arasında, sekiz) ve Guarda-Lizbon (

dokuz geçiş).

Özet, istihdama, iklim değişikliği veya demiryolu taşımacılığının arzı gibi alanlardaki yönlere ek olarak, “yeni Leiria istasyonundan kaynaklanan Leiria ve Marinha Grande'nin bölgesel merkezliliğinin güçlendirilmesini” vurgulamaktadır.

Yine de olumsuz etkilerle ilgili olarak, bunlar esas olarak “yolun uygulanması nedeniyle inşaat aşaması ve arazi işgali, bariyer etkisi ve sosyoekonomik çevrenin bozulması, yaşam kalitesi ve mevcut görsel ortam açısından çevresi üzerindeki etkisi ile ilgilidir”.

Jeolojiden su kaynaklarına, hava kalitesinden gürültü ve titreşimlere, ayrıca flora ve fauna ve arazi kullanım planlamasına kadar çeşitli yönleri bölümler halinde analiz eden çalışma, “Bunlar kısmen kalıcı etkiler olmasına rağmen, uygun önlemlerle en aza indirilebilirler” diye açıklıyor.

Belge ayrıca, genel anlamda, daha küçük bir tarım arazisini etkileyen veya yeraltı su kaynakları için etkileri olmayan ve evlerin, iş binalarının ve eklerin daha az kamulaştırılmasını gerektiren en uygun rota alternatiflerini de listeler.

Örneğin, ulusal tarımsal ve ekolojik rezervlerin alanlarındaki doğal habitatlar üzerinde daha kısa bir rota ve daha az etki, en uygun çözümün seçimini de etkiledi.

“Yapılan değerlendirmelere ve sıfır alternatifin (proje olmadan) karşılaştırmalı etkilerine dayanarak, projenin olumlu olduğu ve incelenen alternatiflerden herhangi biri için çevresel uygulanabilirlik sunduğu nesnel olarak sonucuna varılmıştır”.

Öte

yandan sıfır alternatifler, “istihdama ve yerel ekonomi, mobilite ve Lizbon-Porto ekseninde yolcu ve mal taşımacılığı, intermodalite, Kuzey Hattında mal taşımacılığı için kapasitenin serbest bırakılması, çevresel açıdan daha az sürdürülebilir modların zararına demiryolu taşımacılığının artması ve karbonun azaltılmasına katkı üzerinde amaçlanan olumlu, önemli ve çok önemli etkilerinin elde edilmesini imkansız kılmaktadır. emisyonlar”.

Infraestruturas de Portugal tarafından yaptırılan çevresel etki çalışmasının teknik olmayan özetine göre, “yürütme tasarım aşamasında, sosyal olarak daha az külfetli alternatifler seçeneği, etkileri önleyen veya azaltan tasarım çözümlerinin optimizasyonu (tüneller, viyadükler ve köprüler) ve diğer azaltma önlemlerinin uygulanması, etkilerin önemini azaltmayı mümkün kılacaktır”.

Ancak bu azalma, her şeyden önce, “adil ve sosyal olarak sürdürülebilir olması gereken” tazminat önlemlerine bağlı olacaktır, böylece “etkilenenler en azından projenin uygulanmasından önce sahip olduklarına eşdeğer bir durumda olurlar”.