"בחיבורים עם תחנות, [יש] ירידה משמעותית בזמני הנסיעה בין ערים עם תחנות (פורטו, גאיה, אווירו, קוימברה, לייריה וליסבון). אם ניקח את הקשרים לליסבון ופורטו כדוגמה, לייריה תהיה נסיעה של 50 דקות לפורטו ומסע של 36 דקות לליסבון ", אומר הסיכום הלא טכני של המחקר

.

חיבור הרכבת בין לייריה לליסבון אורך כיום כשלוש שעות.

המסמך פתוח להתייעצות ציבורית עד ה -21 במרץ בפלטפורמת האינטרנט participa.pt ומציין כי "מבחינת ערכי התנועה צפויים 52 מעברי רכבת (תנועה יומית בשני הכיוונים)", שיושגו בשנת 2031.

לדוגמה, 17 מתייחסים לחיבור פורטו-ליסבון ללא עצירות ותשעה פורטו-ליסבון עם עצירות. פורטו-קלדס דה ריינה (רק בין סורה ללייריה, תשע), פיגואיירה דה פוז-ליסבון (רק בין ליסבון ללייריה, שמונה) וגוארדה-ליסבון (

תשעה מעברים).

הסיכום מדגיש את "חיזוק המרכזיות האזורית של לייריה ומרינה גרנדה הנובעת מתחנת לייריה החדשה", בנוסף להיבטים בתחומים כמו תעסוקה, שינויי אקלים או אספקת תחבורה ברכבת.

ובכל זאת, ביחס להשפעות שליליות, אלה קשורים בעיקר לשלב הבנייה וכיבוש הקרקע עקב יישום הכביש, אפקט המכשול וההשפעה שיש לו על סביבתו, מבחינת הפרעה לסביבה הסוציו-אקונומית, איכות חיים ותפאורה חזותית נוכחית".

"למרות שמדובר בהשפעות קבועות בחלקן, ניתן למזער אותן באמצעים מתאימים", מסביר המחקר, המנתח בחלקים מספר היבטים, מגיאולוגיה למשאבי מים, מאיכות אוויר לרעש ורעידות, כמו גם צמחייה ובעלי חיים ותכנון שימוש בקרקע.

המסמך מפרט גם את חלופות המסלול החיוביות ביותר, שבאופן כללי הן אלה המשפיעות על שטח קטן יותר של קרקע חקלאית או שאין להן השלכות על משאבי מים תת קרקעיים ושמרמזות על פחות הפקעות של בתים, בנייני עסקים ונספחים.

מסלול קצר יותר ופחות השפעה על בתי גידול טבעיים באזורים של שמורות חקלאיות ואקולוגיות לאומיות, למשל, השפיעו גם על בחירת הפתרון הנוח ביותר.

"בהתבסס על ההערכות שבוצעו וההשפעות ההשוואתיות של האלטרנטיבה האפס (ללא פרויקט), ניתן להגיע למסקנה אובייקטיבית כי הפרויקט חיובי ומציג כדאיות סביבתית, עבור כל אחת מהחלופות שנחקרו".

החלופות האפס, לעומת זאת, "אינן מאפשרות להשיג את השפעותיה החיוביות, המשמעותיות עד המשמעותיות ביותר על התעסוקה והכלכלה המקומית, על הניידות ועל הובלת נוסעים וסחורות בציר ליסבון-פורטו, על אינטרמודליות, על שחרור קיבולת בקו הצפוני להובלת סחורות, על הגידול בתחבורה ברכבת לרעת אופנים פחות בר קיימא מבחינה סביבתית, ועל תרומת הפחמן להפחתת הפחמן פליטות".

על פי הסיכום הלא טכני של מחקר ההשפעה הסביבתית, שהוזמן על ידי Infraestruturas de Portugal, "בשלב תכנון הביצוע, האפשרות לחלופות פחות מכבידות מבחינה חברתית, אופטימיזציה של פתרונות תכנון הנמנעים או מפחיתים השפעות (מנהרות, ויאדוקטות וגשרים) ויישום אמצעי הפחתה אחרים יאפשרו להפחית את משמעות ההשפעות".

אך הפחתה זו תהיה תלויה, בראש ובראשונה, באמצעי פיצוי, אשר "חייבים להיות הוגנים ובר-קיימא חברתית", כך ש"הנפגעים נמצאים, לכל הפחות, במצב שווה ערך לזה שהיה להם לפני יישום הפרויקט".