"На маршрутах с остановками время в пути между городами со станциями (Порту, Гайя, Авейру, Коимбра, Лейрия и Лиссабон) значительно сокращается. Если взять в качестве примера сообщение с Лиссабоном и Порту, то из Лейрии можно будет добраться до Порту за 50 минут, а до Лиссабона - за 36 минут", - говорится в нетехническом резюме исследования.

В настоящее время поездка на поезде между Лейрией и Лиссабоном занимает около трех часов.

Документ открыт для публичных консультаций до 21 марта на интернет-платформе participa.pt. В нем указано, что "с точки зрения величины трафика ожидается 52 пересечения железнодорожных путей (ежедневный трафик в обоих направлениях)", которые будут достигнуты в 2031 году.

Например, 17 относятся к соединению Порту-Лиссабон без остановок и девять Порту-Лиссабон с остановками. Порту - Калдаш-да-Раинья (только между Суре и Лейрией, девять), Фигейра-да-Фош - Лиссабон (только между Лиссабоном и Лейрией, восемь) и Гуарда - Лиссабон (девять переездов).

В резюме подчеркивается "укрепление регионального центра Лейрии и Маринья-Гранде в результате строительства новой станции в Лейрии", а также такие аспекты, как занятость, изменение климата или обеспечение железнодорожного транспорта.

Что же касается негативного воздействия, то оно в основном "связано с этапом строительства и занятием земель в связи с реализацией дороги, барьерным эффектом и влиянием, которое она оказывает на окружающую среду, с точки зрения нарушения социально-экономической среды, качества жизни и текущей визуальной обстановки".

"Хотя это частично постоянное воздействие, его можно минимизировать с помощью соответствующих мер", - поясняется в исследовании, в котором по разделам анализируется ряд аспектов, от геологии до водных ресурсов, от качества воздуха до шума и вибраций, а также флора и фауна и планирование землепользования.

В документе также перечислены наиболее благоприятные варианты маршрута, к которым, в общем, относятся те, которые затрагивают меньшую площадь сельскохозяйственных земель, не влияют на подземные водные ресурсы и предполагают меньшее количество экспроприаций домов, деловых зданий и пристроек.

Более короткий маршрут и меньшее воздействие на естественную среду обитания в районах национальных сельскохозяйственных и экологических заповедников, например, также повлияли на выбор наиболее благоприятного решения.

"На основании проведенных оценок и сравнительного воздействия нулевой альтернативы (без проекта) делается объективный вывод о том, что проект является положительным и представляет собой экологическую жизнеспособность при любом из изученных вариантов".

Нулевая альтернатива, с другой стороны, "делает невозможным достижение запланированных положительных, значительных или очень значительных эффектов для занятости и местной экономики, для мобильности и перевозок пассажиров и грузов по оси Лиссабон-Порту, для интермодальности, для высвобождения пропускной способности Северной линии для перевозки грузов, для увеличения железнодорожных перевозок в ущерб менее экологически устойчивым видам транспорта и для вклада в сокращение выбросов углерода".

Согласно нетехническому резюме исследования воздействия на окружающую среду, проведенного по заказу компании Infraestruturas de Portugal, "на этапе проектирования исполнения проекта возможность выбора менее обременительных для общества альтернатив, оптимизация проектных решений, позволяющих избежать или уменьшить воздействие (туннели, виадуки и мосты), и реализация других мер по снижению воздействия позволят уменьшить значимость воздействия".

Но это снижение будет зависеть, прежде всего, от компенсационных мер, которые "должны быть справедливыми и социально устойчивыми", чтобы "пострадавшие, по крайней мере, находились в ситуации, эквивалентной той, в которой они находились до реализации проекта".