“اسٹاپوں کے ساتھ رابطوں پر، اسٹیشنوں والے شہروں (پورٹو، گیا، اویرو، کوئمبرا، لیریا اور لزبن) کے مابین سفر کے اوقات میں نمایاں کمی واقع ہوئی ہے۔ اس مطالعے کے غیر تکنیکی خلاصہ میں کہا گیا ہے کہ لزبن اور پورٹو سے رابطوں کو مثال کے طور پر لیریا کا پورٹو تک 50 منٹ کا سفر اور لزبن کا 36 منٹ کا سفر ہوگا۔

لیریا اور لزبن کے درمیان ٹرین کنکشن میں فی الحال تقریبا تین گھنٹے لگتے ہیں۔

یہ دستاویز 21 مارچ تک participa.pt انٹرنیٹ پلیٹ فارم پر عوامی مشاورت کے لئے کھلی ہے اور یہ اشارہ کرتا ہے کہ، “ٹریفک کی اقدار کے لحاظ سے، 52 ٹرین کراسنگ (دونوں سمتوں میں روزانہ ٹریفک) کی توقع ہے”، جو 2031 میں حاصل کی جائیں گی۔

مثال کے طور پر، 17 بغیر اسٹاپ پورٹو لزبن کنکشن اور اسٹاپ کے ساتھ نو پورٹو-لزبن کنکشن کا حوالہ دیتے ہیں۔ پورٹو کالداس دا رینہا (صرف سوری اور لیریا کے درمیان، نو)، فیگوئیرا دا فوز-لزبن (صرف لزبن اور لیریا کے درمیان، آٹھ) اور گارڈا-لزبن (نو کراسنگ) ۔

خلاصہ میں روزگار، آب و ہوا کی تبدیلی یا ریل ٹرانسپورٹ کی فراہمی جیسے علاقوں میں پہلوؤں کے علاوہ “نئے لیریا اسٹیشن کے نتیجے میں لیریا اور مارینہا گرانڈے کی علاقائی مرکزت کی تقویت” پر روشنی ڈالی گئی ہے۔

پھر بھی، منفی اثرات کے سلسلے میں، یہ بنیادی طور پر “معاشرتی معاشی ماحول، معیار زندگی اور موجودہ بصری ترتیب میں خلل کے لحاظ سے، سڑک کے نفاذ، رکاوٹ اثر اور اس کے آس پاس پر ہونے والے اثرات کی وجہ سے تعمیراتی مرحلے اور زمین کے قبضے سے متعلق ہیں۔

مطالعہ میں وضاحت کی گئی ہے، “اگرچہ یہ جزوی طور پر مستقل اثرات ہیں، لیکن مناسب اقدامات سے ان کو کم کیا جاسکتا ہے،” جو حصوں میں، ارضیات سے لے کر آبی وسائل تک، ہوا کے معیار سے لے کر شور اور وائبریشن تک کے ساتھ نباتات اور حیوانات اور زمین کے استعمال کی منصوبہ بندی کے متعدد پہلوؤں کا تجزیہ کرتا ہے۔

دستاویز میں راستے کے انتہائی سازگار متبادلات کی بھی درج ہیں، جو عام اصطلاحات میں، وہ ہیں جو زرعی زمین کے چھوٹے علاقے کو متاثر کرتے ہیں یا زیرزمین پانی کے وسائل پر مضمرات نہیں رکھتے ہیں اور اس سے گھروں، کاروباری عمارتوں اور ضمیمتوں کی کم ضبط کا مطلب ہے۔

مثال کے طور پر، قومی زرعی اور ماحولیاتی ذخائر کے علاقوں میں قدرتی رہائش گاہوں پر ایک مختصر راستہ اور کم اثر بھی انتہائی سازگار حل کے انتخاب کو متاثر کیا۔

“کئے گئے جائزوں اور صفر متبادل (کسی منصوبے کے بغیر) کے تقابلی اثرات کی بنیاد پر، معروضی طور پر یہ نتیجہ اخذ کیا گیا ہے کہ یہ منصوبہ مثبت ہے اور مطالعہ کیے گئے کسی متبادل کے لئے ماحولیاتی قابل قابلیت پیش کرتا ہے” ۔

دوسری

طرف، صفر متبادل “روزگار اور مقامی معیشت پر، نقل و حرکت اور مسافروں اور سامان کی نقل و حمل پر، انٹرموڈالیٹی پر، سامان کی نقل و حمل کے لئے شمالی لائن پر صلاحیت کی جاری، ریل نقل و حمل میں اضافے، کم ماحولیاتی طریقوں کے نقصان میں اضافے اور کاربن میں کمی میں شراکت پر اس کے مطلوبہ مثبت، اہم اثرات کو حاصل کرنا ناممکن بناتے ہیں اخراج”.

ماحولی

اتی اثرات کے مطالعے کے غیر تکنیکی خلاصے کے مطابق، جو انفرسٹروٹوراس ڈی پرتگال کے ذریعہ کائم کیا گیا ہے، “عملدرآمد ڈیزائن کے مرحلے میں، معاشرتی طور پر کم بوجھ متبادلات کا اختیار، اثرات (سرنگوں، وائیڈکٹس اور پل) سے بچنے یا کم کرنے والے ڈیزائن حل کی اصلاح اور دیگر کم اقدامات پر عمل درآمد اثرات کی اہمیت کو کم کرنا ممکن ہوگا۔

لیکن اس کمی کا انحصار سب سے بڑھ کر معاوضے کے اقدامات پر ہوگا، جو “منصفانہ اور معاشرتی طور پر پائیدار ہونا چاہئے”، تاکہ “متاثرہ افراد، کم از کم، اس کے برابر صورتحال میں ہوں جو اس منصوبے کے نفاذ سے پہلے ان کے پاس تھی"۔